【卡车之家 原创】作为数字货运第一批代表型玩家开始陆续迎来上市期。目前，满帮、快狗、路歌已完成上市，而货拉拉则向港交所递交了招股书。
但上市不等于上岸，怎么处理与平台司机的关系，怎么更好的反哺司机应该成为企业接下来应该重点考虑的事情了。
● 数字货运第一批玩家密集上市 矛盾凸显
2023年3月29日，货拉拉再一次递交了上市申请书。由于是申请于港交所主板上市，上市主体为“拉拉科技”。而在刚刚过去的3月9日，数字货运平台维天运通（品牌名“路歌”）正式在港交所挂牌上市。
在数字货运领域，更早上市的是满帮集团，2021年在美股上市；其次是快狗打车，2022年在港股上市。
路歌成为第三家上市的公路货运平台，可能接我爱线报网下来货拉拉将成为第四家。
伴随着数字货运第一批代表型玩家陆续上市，司机与平台的矛盾却越来越凸显。
● 约谈背后坑更大了？一线司机吐槽
不可否认的是，货运平台的发展确实给行业提供了便利。但同时，在资本加持下货运平台的迅速扩展中存在不少问题。
综合消息显示：从2021年以来至今，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对包括货拉拉、满帮、滴滴货运、快狗打车等多家货运平台前后进行大约9次约谈。
从约谈内容来看，主要包括运价不合理、上涨会员费、诱导低价竞争、诱导超载超限、拖欠货车司机运费、涉嫌侵犯货车司机权益….等等。
具体约谈内容如下：
在多次约谈的背后，是货车司机对平台的吐槽声音越来越大。
一线货车司机们吐槽我爱线报网的点主要在哪？
我们总结了一下，首先是集中在运价，不少司机称“越约谈，运价越低”。从此前卡友反馈的信息来看，以4米2车型为例，平台大多是2元、3月的订单，4月的订单几乎看不到。而此前，4米2车型的运价大概在5元左右，运价可谓降低了一半。
其次，货车司机们还反映部分订单抽成高。从上图来看，订单抽成已达到10%。有司机反馈有个别订单的抽成甚至达到了15%。
总体来看，货车司机反馈的上述问题一直都存在，为什么与平台的矛盾还是越来越深了呢？
● 平台问题曝光的不彻底 货车司机与平台矛盾越来越深
结合目前的信息来看，在当前的货运和经济条件下，加之平台问题曝光的不彻底，进一步激化了货车司机与平台的矛盾。
首先，疫情彻我爱线报网底放开以后，货车司机们想象中的货运高潮并没有到来，反而如今面临着外贸受挑战、国内货量也低迷的境地。加之公转铁、公转水的运输结构调整，进一步减少了公路货源，加深了行业竞争压力。
与此同时，困在平台里的司机们，原本寄希望于平台能够有好的市场。没想到，等来的却是平台调整规则，率先向司机开第一炮。有货车司机反馈，平台存在优先派单给新用户的情况。而当初加入平台之时，承诺的‘收入丰厚，海量货源’的情况跟如今的情况完全相反。
不少货车司机当初在平台的引诱下举债买车跑货运，现在要面临每个月还不上贷款的压力。
其次，因为还有很多矛盾曝光的不够彻底，或者说平台整改的不彻底，进一步激化了司机与平台的矛盾。
比如涉嫌引导超载我爱线报网超限的问题，平台上超载单比比皆是。为何平台可以明目张胆的发布超载信息呢？按照当前的技术，平台想要屏蔽掉、或者干脆不允许这种超载单发布，应该是轻而易举的事情。
司机认为，就是因为这种超载单的出现，导致行业竞争环境越来越差，并认为这是导致运价降低的一大重要原因。
另外，还有司机反馈平台强制车主张贴超过法规的广告，在路上可能随时面临被处罚的风险。此前，货拉拉平台因违反《上海市流动户外广告管理办法》曾被上海市城管执法部门上门约谈，并处以3万元最高上限的行政处罚。
一边是平台强制贴违规广告，一边是交警处罚，司机面临两头受气的情况。
如此种种，越来越加剧了货车司机与平台的矛盾。
● 又爱又恨 摆脱不了的货运平台
对于我爱线报网货车司机们来说，对这些货运平台可谓是又爱又恨。
一方面，信息化的发展，货运平台的兴起，确实对司机找货拉货、物流的畅通起到了高效作用。司机只要通过一部手机，一个账号，随便在什么时间、什么地点都可以查找周边货源。
但另一方面，在资本裹挟下的货运平台，已经失去了建立的初衷。免费使用变按比例抽成，大额补贴变成向用户收取额度不等的会员费…引导低价竞争、恶意竞争等等，如此种种，让货车司机们对平台又恨之入骨。
对此，有业内人士认为：“货运平台作为商业公司，追求赚钱是本能。整体看来，目前数字货运第一批代表型玩家开始陆续迎来上市期，但上市不等于上岸，最终，货运平台要反哺司机才会拥有良性发展、长久发展。
对于货运平台我爱线报网来说，不能无原则的完全逐利，也要担起社会责任，坚守底线。从根本上解决平台与司机的矛盾，并找到行之有效的解决方法平衡平台与司机之间的利益，促进整个行业公平公正的健康发展。”
● 编后语
当前，货运平台上市浪潮之下，更应该思考的是如何保障货车司机的利益，如何反哺货车司机，反哺这个行业。对此，你怎么看？（文/高李敏）
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