在繁忙的街道上，一辆辆颜色鲜明的公交车穿梭于城市的每一个角落，它们像城市的血脉，将人们送往各自的目的地。票价常年稳定在1块钱，这成为了很多城市公共交通的一大亮点。
然而在物价普遍上涨的今天，公交车仍然坚持这样的低价，它们是如何维持运营不亏本的？同时我们也关心那些默默付出的公交司机，他们的收入水平到底如何？
一、公交车的运营成本
我国当前公交车的运营成本主要包括了以下这几方面，车辆购置成本、车辆维修成本、车辆油耗成本、人工费用和管理费用等等。
其中车辆购置成本主要包括车辆自身的价值及其购置税等等，正常情况下一辆普通的柴油公交车的价格在60万人民币到70万人民币之间，而新能源公交车的价格在300万元人民币【我.爱.线.报.网.】左右。
而车辆维修成本主要指的是公交车在运营的过程中，难免会出现一些磕磕碰碰的情况，一旦出现了损坏或者故障，就需要进行维修，更换里面的一部分零部件。
即便没有出现故障或者损坏的情况，为了保障安全运行，也需要定期进行检修，这些都是必要的费用。从目前的情况来讲，一辆公交车的维修成本占其总运营成本的6%左右。
至于车辆的油耗成本方面，主要指的是公交车站每天的运行中所要消耗的燃油费或者电力费。
正常情况下，一辆公交车每天都需要行驶数百公里，据统计一辆普通的柴油公交车每天所需要消耗的油费，在500元—600元人民币之间，这样长期积累下去，也是一笔不小的数目。
有数据表明，我国公交车油耗成本占总运营成本的比率在20【我.爱.线.报.网.】%左右。
而人工费用主要指的就是公交车司机所需要领取的工资和享受的福利，如果是长途公交车的话，可能还需要包括售票员的工资和福利。
据统计全国范围内公交车司机所领取月薪的平均数值为6366元，中位数值为6717元。不同城市的公交车司机收入也有明显的差异，一般而言越发达的城市，公交车司机的月薪就会越高。
除了基本工资之外，公交车司机还拥有其他增加收入的方式，比如加班费、奖金以及其他的福利等等。正常而言我国公交车的人工费用占其总运营费用的40%左右。
最后再来谈一谈公交车的管理费用，主要包括场地的租赁，还有一些固定资产的折旧以及监控安置费用、保险支出费用、公交车司机的培训费用等等，这些费用加起来大约占总运营【我.爱.线.报.网.】成本的20%左右。
综上我国一辆公交车一年的运营成本就在800万元左右，而一个城市里大约有几千到几万辆在运营的公交车，这样一合算起来全国公交车的总运营成本恐怕是一个难以令人置信的天文数字。
二、公交车运营的收入
前文刚刚说完了公交车的运营成本，现在再来谈谈公交车的收入究竟有多少？
我国公交车的收入来源主要包括以下几个方面：乘客的票价收入、广告收入、包车收入以及数据收入等等。
其中乘客的票价是我国公交车的主要收入来源，我国各大城市的公交车票价大体在一元或者两元之间，不同的城市和线路，其票价会有一定差距。
而广告收入主要指的是在公交车的车身及车内座椅的位置上，可以让一些广告商放置一些宣传广告在上面，从而可以收【我.爱.线.报.网.】取一定的额外收入费用。
而包车收入主要指的是一些企业或者个人为了能够更加方便地进行集体出行活动，所以会选择包一辆公交车。包车的价格会比较贵一点，所以也可以获得一定的额外收入。
我国公交车的包车费用会根据不同车型、季节等因素而有所相应差距。一般而言普通车型的公交车，其一天的包车费用在700元—1200元之间不等，如果包车时间超过一天的话，会收取更加高昂的额外费用。
而数据收入指的是一些公交车装备有GPS的定位功能，这可以有效收取乘客的出行数据，并将这些数据经过分析后提供给第三方或者个人，从中获取一定的额外收入。
据统计一辆公交车一年的总收入可以达到600万元左右，比起其800万元左右的总运营成本，一辆公【我.爱.线.报.网.】交车一年就要亏损200万左右。
所以当前我国的公交车系统需要依靠财政补贴的扶持方才能够勉强运营下去。
三、如何能扭亏为盈
前文已经明确告诉大家了，我国公交车的运营成本是远远大于收入的。如果没有长时间的财政补贴的话，是运营不下去的。但是如果公交车要想持续发展下去的话，必须学会扭亏为盈。
要想解决这个问题，我国的各个公交车企业可以尝试从以下几个方面入手：
1.通过提高效率来降低成本和减少损耗
比方说公交车企业可以尝试性选择一些能耗较少和污染比较少的新能源，或者混动能源来充当动力。
还可以引进一些智能化、自动化的管理系统，来提高公交车企业整体的调度和运营能力。也可以通过采取电子票务或者无人售票的方式，来提高运营效【我.爱.线.报.网.】率，减少人员成本。
2.政府方面可以加大财政扶持力度和政策倾斜力度
比如可以在拥挤的城市交通道路上，设置一些公交车专用道路，来提高公交车的行驶效率。让公交车在一天之后，可以载更多的乘客，也可以让乘客以更快的速度到达目的地。
在具体的补贴和优惠政策上，要确保补贴具有合理性和有效性。比如选择对于一些公益性强的线路或者时段，加强财政支持和补贴。
又或者可以通过出台税收减免、提供低息贷款等等诸多优惠政策，尽可能地减少公交车企业的运营压力。
3.公交车企业要主动推进内部制度改革
这些改革包括不限于管理体制方面的改革、员工培训方面的改革和技术创新方面的改革等等。
在管理体制改革方面，可以引入一些现代化的管理理念和方法，【我.爱.线.报.网.】让整体的管理效率变得更高。
在员工培训改革方面，要注重增强员工的服务意识和专业水平，让乘客感到更加满意。
在技术创新改革方面，要尽可能地引进一些全新的技术和设备，从而在整体上提高整个公交车系统的运营效率和服务质量。
4.公交车企业可以开发多元化的收入来源
可以选择在公交车内外，选取一些比较合适的位置投放一定量的广告，主动和一些广告公司或者企业进行长期合作，来获取一定的额外广告收入。
还可以利用公交车所自带的GPS定位数据，将其每天所收取到的乘客出行数据提供给第三方公司或者个人，让他们进行专业数据分析，从中可以收取一定的数据服务费用。
此外还可以和一些餐饮、零售等商家进行合作，在一些公交车的车上或者站点处提【我.爱.线.报.网.】供一些零食、饮品的售卖服务，从而获得一定量的分成收入。
5.学会提高运营效率，优化线路规划
比如根据大数据所显示的乘客出行需求和客流分析，来合理规划路线，减少空驶和重复行驶的情况。
还要学会合理安排班次，减少乘客的等待时间，让乘客可以更快地搭乘公交车。
还可以引进一些智能化的调度系统，来实时监控公交车和客流的具体情况，从而可以更加灵活地调度，提高整体运力。
6.公交车企业要完善票制票价的动态调整机制
比如定期对各个线路的客流情况进行详细的调查和分析，了解每一条线路的高峰期和低谷期等等诸多方面的信息，
然后根据这些信息来灵活调整票价，在高峰期时，可以适当提高票价；而在低谷期时，则可以适当推出一些优惠票价策略来【我.爱.线.报.网.】吸引更多乘客来乘坐。
在票制方面也要适当设置得更加灵活一点，除了比较常见的投币或者刷卡方式，还可以引入电子支付、会员制度等等，来让票制变得更加多样化一点，进而也可以提高乘客购票的便利性。
结语
我国当前公交车的运行，还是面临着巨大的挑战的。所以每一个公民要珍惜公交车所带来的便利性。
如今很多城市的公交车都面临着客流量减少的问题，各方面的运营成本都在不断增加。未来公交车为了生存下去，可能会提高票价。
但相信作为一项公共福利措施，其即便提高票价，也不会高到哪里去，还是会在广大市民所能够接受的范围之内。
针对以上内容，各位有什么不同的看法呢？欢迎在底下的评论区留言讨论。
想看更多精彩内容，请“关注”我啦！
推荐阅读
友情提醒： 请尽量登录购买，防止付款了不发货！
QQ交流群：226333560 站长微信：qgzmt2
