作为全国第一座开通地铁，且拥有独立运营资本的地级市，苏州也是纯属不易，第一个吃螃蟹，当年也是打破了种种限制和难关，创下了先例，自一号线开通至今已过去整整11年，现已开通了五条，马上第六条也将试运营，说到地铁，这项耗资巨大的工程无非就是为了方便居民出行，动不动就要上百个亿，毕竟是民心工程，在所难免，目前全国不亏的地铁城市真心没几座，国家都已限制了某些城市地铁申报的资格，依然还在规划的路上，苏州相对来说还算可以，能拥有目前的里程数，以及在建的线路，已经相当难得了，只是某些线路的走向似乎存在着迷惑和令人不解，可能存在着某些明人都能看懂的原因，总不可能汲取所有人的心声，下面针对已开通的五条线路（11号【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目线尚未正式试运营），浅谈下我个人看法和观点。

一号线，一条东西走向的线路，当年苏州为了申报成功，不得不采用四节编组，还被美其名曰：小青虫导致目前，高峰期的时候，车厢拥堵，现在想要增加编组也是不可能了，曾经还遭遇不懂的人调侃，一号线是有轻轨不是地铁，但懂的人都懂，不会太纠结于这个去花心思解释，总体来说，一号线的木渎终点站能延伸就好了，实际上这个站点离木渎人流量最大的翠坊街附近（木渎古镇）还是有一段距离的，自2012年4月28日开通至今，早就有人提出了，虽然网上一直有延伸的规划图（主要是东延），当时一号线以北汇集了苏州很多重要地名，光这一条是远远不够的。

二号线，自开通至今都有十年了，第一条南北走向的【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目地铁线，是目前延伸最多的线路了，从独墅湖高教区，到现在北延至渭塘（建设中），我甚至还在想为何不在桑田岛站继续东延至甪直呢，可能会与六号线（因为据说六号线会延伸至甪直）重叠吧，这条线路的公里数变化蛮大，为节约道路空间以及建造成本，在相城有一段是走高架的，算得上苏州目前仅有一条了，起初一直有人认为走高架的不算作地铁，但它是唯一一条串联苏州南北两大火车站的地铁线（假如苏州东站建成就是三座，位于桑田岛站），比起四节编组的一号线，空间是增加了不少，但实际比起一号线，客流量还有待加强。

三号线，呈一个大“U”字走向，配合正在建造的8号线以及目前的城市格局，以后苏州的地铁将会形成一条环线，这是蛮给力的，记得三【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目号线早期规划是经过新区科技城的，后来不知为何取消，新区科技城取而代之的是有轨电车，可能因为有轨电车经过浒关镇上，三号线到了新区火车站就戛然而止了，一直有消息称，三号线将西延至硕放机场，与无锡地铁汇合，虽如此，但实际并未得到国家批复，否则早开工了，而且最近网上爆表的11号线也即将试运营，倘若11号线在唯亭站不需要转三号线去苏州市里，直接一路向西岂不是更方便，可能也有人会这么认为，需要有待轨道交通部门研究了。

四号线，它是比三号线先开通的，第二条南北走向的线路，把吴江很好的纳入了进去，虽然不经过吴江老城区，显然也是为了新城的房地产开发（只是目前吴江就一条），还在吴中太湖新城走了一条支线，作为以后7号【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目线的组成部分，属于超前规划了，一条古城区的人民路足以拉拢客流量，现在都要北延至漕湖街道了，而且已经在施工，与一号线木渎终点站一样的情况，说是说到同里，实际与同里古镇还需要乘坐一条吴江的有轨电车才能到达，想做地铁去同里的外地游客，出了地铁站就直接懵圈了，但是，这条四号线是目前已开通的线路当中，里程最长了（包含支线），对于沿线居民，每天公交化似的正常出行，算是很便捷了，早在几年前，为实现长三角一体化，据说这条地铁线会继续东延与上海17号线接通，但如今并没有动静。

五号线，第二条东西走向的线路，开通至今也就两年，有利的分担了一号线的客流量，第一条无人驾驶的列车，不知为何，出了子胥快速路后，到达孙武路路【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目口，五号线就在此设为了终点站，太湖香山站，作为吴中太湖旅游度假区的一部分，此站的西头也就是孙武路上，有好几个小区楼盘，有些新建楼盘也是打着地铁的旗号，实则也是有一段距离啊，据了解，那边的居民多半是坐电瓶车到达地铁站，秉着居民出行方便，能增加就好了，甚至有些人希望能西延至环太湖路路口，这样去西山更近点，显然那是更不可能了，毕竟地铁不是你家造的，其考虑多方面的因素，作为老百姓的我们，有些也就想想而已了