扭力梁的好处和坏处?(都说扭力梁不好,为什么越来越多的车在用?真的这么差吗?)

越来越多的车在用扭力梁悬架,是因为:扭力梁日常用起来和独立悬架差别并不大,而且能够为车企降低成本,获得更大的车内空间,赚更多的钱。

扭力梁便宜,能省钱

首先,用了扭力梁之后,车企能够省钱,而且省得其实是不少的。

黄欣、何啸波在《汽车零部件》期刊上发了个论文,分享给你,《汽车扭力梁侧倾工况性能设计》。

上面讲:和独立悬挂比,扭力梁悬架结构更简单,材料和调校成本都低上不少。

说人话:车企就是可以省钱,降低成本,就能赚到更多的钱嘛。

如果有必要,因为有这个空间,还能适当地来降低车价,来提升销量,赚的钱又更多了。

比如说:马自达3昂克赛拉。

同样是2.0L最低配车型,2019款是多连杆独立悬架,2020款换成扭力梁了我爱线报网之后,其他配置就更加丰富了,车价还再多便宜了1万块钱。

关注度不算高,强加也没多少人抱怨

大部分人买车关注点并不在悬架上

车子的悬架换成扭力梁之后,虽然看起来配置变低了,但是大部分买车的人关注的点有可能就不在这里。

巨量引擎等联合发布的《2019中国汽车消费趋势报告》上面讲。

消费者买车时考虑的主要因素是:外观、安全、价格、动力、品牌等等,没有“悬架类型”这个因素。

说人话就是:大家其实不关心这个问题,买车的时候也不会那么地在意。

就好比:去水果店买水果,这个凤梨是海南产的还是东南亚进口的,我不一定会关心,我要看也看不出来。

我比较看重的是价钱便不便宜,以及好不好吃,这个我是关心的。

用了扭力梁,反而能增加车内我爱线报网空间

另外,车子用扭力梁悬架之后,其实是可以给车子增加一些空间的。

毛玉婷在《机床与液压》期刊上面发表的论文,分享给你,《扭力梁悬架静动态性能分析与轻量化设计》。

上面讲:扭力梁悬架主要是由1根横梁连接2边的缓震机构,结构是非常简单的。

占用车底的空间就小,一定程度上就可以增加车内的后备箱空间,或者是车内空间。

空间恰恰又是我们这些买车的人很关注的,尤其是后排空间,对不对?

那车企就自然更乐意去用扭力梁了,钱省下来了,是不是?换来的空间大家还喜欢,就这么个道理。

易观联合中国互联网协会、58同城发布的一个《通往安居乐业之路——人生大事件服务需求分析及案例解析》报告。

上面是这么说的:大部分人买车优先考虑经济性我爱线报网和实用性,空间大小几乎是所有购车人群都特别关注的点。

其实大部分人日常都开不出来区别

最后,从实际使用的角度来说。

很多人日常开起来,其实不太感觉得到扭力梁和独立悬架的区别,这个也是扭力梁用得越来越多的原因。

田中灵等人在《上海理工大学学报》,发表了一篇论文,《基于K&C试验台的扭力梁与多连杆悬架研究》上面讲。

同样的车子,独立悬架版本确实比扭力梁版本操控更加稳定、舒适性更高。

但几乎只有在极限工况下,才会体现出独立悬架的优势,正常情况下差别就不是很大。

比如说:车轮上跳80到85mm的时候,扭力梁悬架的前束角会发生突变,会影响车子稳定性的,就跳了、滑了、移了。

正常的情况下,数据的变化和独立悬架差别是非常有我爱线报网限的。

说人话:平时城市里面开开,在开好路的时候,这2个悬架是差不多的。

开烂路的时候,2个悬架基本上也都是要颠的,无非颠起来相差有一点,能感受出来的人没有我们想象中那么多。

甚至有的车子,尤其是各种各样奇怪的法国车,它的扭力梁调校比普通的独立悬架还要好,雪铁龙就是个例子。

降低成本,日常使用感受不到差异

所以总而言之,用扭力梁能让车价往下降,我们消费者能够接受,因为空间会更大。

车企能赚到更多的钱,消费者会更喜欢,干嘛不干这个事情?

再说,日常开好路都差不多,开烂路都得颠,那就越来越多的车子开始搞这个事情了。

麦弗逊、双叉臂、多连杆哪种最厉害

刚才说的是平路或者烂路了,2种悬架感受相差不会特别大,对不对?

烂路我爱线报网有可能更明显一点,一个一边晃,一个是两头都会颠,对吧?

但问题是,比如说:我开条施工路,平时开得好好的,突然有个很大的坑,我「拱」一下就这么过去了,「哦哟」都担心车子会不会弄坏的时候。

这个时候,独立悬架和扭力梁哪个减震效果更好?车子到底会不会坏掉?

在去维修厂之前,我自己怎么知道?师傅肯定能看得清楚,我自己怎么知道?

悬架其实名头也很多,麦弗逊、多连杆、双叉臂到底哪一种最好?大牌都在用哪一种?

哪一些在偷工减料?哪一些是在良心做车?都给你整理出来了。

关键词:悬架

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参考文献

[1] 通往安居乐业之路——人生大事件服务需求分析及案例解析.易观数科,中国互联网协会,58同城

[2] 毛玉婷.扭力梁悬架静动态性能分析与轻量化设计[J].机床与液压,2020.

[3] 黄欣,何啸波.汽车扭力梁侧倾工况性能设计[J].汽车零部件,2020.

[4] 田中灵,高大威,方平,林阳,李杰.基于K&C试验台的扭力梁与多连杆悬架研究[J].上海理工大学学报,2019.

[5] 2019中国汽车消费趋势报告.巨量引擎-汽车数据策略研究院,中国汽车流通协会

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