越来越多的车在用扭力梁悬架，是因为：扭力梁日常用起来和独立悬架差别并不大，而且能够为车企降低成本，获得更大的车内空间，赚更多的钱。
扭力梁便宜，能省钱
首先，用了扭力梁之后，车企能够省钱，而且省得其实是不少的。
黄欣、何啸波在《汽车零部件》期刊上发了个论文，分享给你，《汽车扭力梁侧倾工况性能设计》。
上面讲：和独立悬挂比，扭力梁悬架结构更简单，材料和调校成本都低上不少。
说人话：车企就是可以省钱，降低成本，就能赚到更多的钱嘛。
如果有必要，因为有这个空间，还能适当地来降低车价，来提升销量，赚的钱又更多了。
比如说：马自达3昂克赛拉。
同样是2.0L最低配车型，2019款是多连杆独立悬架，2020款换成扭力梁了我爱线报网之后，其他配置就更加丰富了，车价还再多便宜了1万块钱。
关注度不算高，强加也没多少人抱怨
大部分人买车关注点并不在悬架上车子的悬架换成扭力梁之后，虽然看起来配置变低了，但是大部分买车的人关注的点有可能就不在这里。
巨量引擎等联合发布的《2019中国汽车消费趋势报告》上面讲。
消费者买车时考虑的主要因素是：外观、安全、价格、动力、品牌等等，没有“悬架类型”这个因素。
说人话就是：大家其实不关心这个问题，买车的时候也不会那么地在意。
就好比：去水果店买水果，这个凤梨是海南产的还是东南亚进口的，我不一定会关心，我要看也看不出来。
我比较看重的是价钱便不便宜，以及好不好吃，这个我是关心的。
用了扭力梁，反而能增加车内我爱线报网空间另外，车子用扭力梁悬架之后，其实是可以给车子增加一些空间的。
毛玉婷在《机床与液压》期刊上面发表的论文，分享给你，《扭力梁悬架静动态性能分析与轻量化设计》。
上面讲：扭力梁悬架主要是由1根横梁连接2边的缓震机构，结构是非常简单的。
占用车底的空间就小，一定程度上就可以增加车内的后备箱空间，或者是车内空间。
空间恰恰又是我们这些买车的人很关注的，尤其是后排空间，对不对？
那车企就自然更乐意去用扭力梁了，钱省下来了，是不是？换来的空间大家还喜欢，就这么个道理。
易观联合中国互联网协会、58同城发布的一个《通往安居乐业之路——人生大事件服务需求分析及案例解析》报告。
上面是这么说的：大部分人买车优先考虑经济性我爱线报网和实用性，空间大小几乎是所有购车人群都特别关注的点。
其实大部分人日常都开不出来区别
最后，从实际使用的角度来说。
很多人日常开起来，其实不太感觉得到扭力梁和独立悬架的区别，这个也是扭力梁用得越来越多的原因。
田中灵等人在《上海理工大学学报》，发表了一篇论文，《基于K&C试验台的扭力梁与多连杆悬架研究》上面讲。
同样的车子，独立悬架版本确实比扭力梁版本操控更加稳定、舒适性更高。
但几乎只有在极限工况下，才会体现出独立悬架的优势，正常情况下差别就不是很大。
比如说：车轮上跳80到85mm的时候，扭力梁悬架的前束角会发生突变，会影响车子稳定性的，就跳了、滑了、移了。
正常的情况下，数据的变化和独立悬架差别是非常有我爱线报网限的。
说人话：平时城市里面开开，在开好路的时候，这2个悬架是差不多的。
开烂路的时候，2个悬架基本上也都是要颠的，无非颠起来相差有一点，能感受出来的人没有我们想象中那么多。
甚至有的车子，尤其是各种各样奇怪的法国车，它的扭力梁调校比普通的独立悬架还要好，雪铁龙就是个例子。
降低成本，日常使用感受不到差异
所以总而言之，用扭力梁能让车价往下降，我们消费者能够接受，因为空间会更大。
车企能赚到更多的钱，消费者会更喜欢，干嘛不干这个事情？
再说，日常开好路都差不多，开烂路都得颠，那就越来越多的车子开始搞这个事情了。
麦弗逊、双叉臂、多连杆哪种最厉害
刚才说的是平路或者烂路了，2种悬架感受相差不会特别大，对不对？
烂路我爱线报网有可能更明显一点，一个一边晃，一个是两头都会颠，对吧？
但问题是，比如说：我开条施工路，平时开得好好的，突然有个很大的坑，我「拱」一下就这么过去了，「哦哟」都担心车子会不会弄坏的时候。
这个时候，独立悬架和扭力梁哪个减震效果更好？车子到底会不会坏掉？
在去维修厂之前，我自己怎么知道？师傅肯定能看得清楚，我自己怎么知道？
悬架其实名头也很多，麦弗逊、多连杆、双叉臂到底哪一种最好？大牌都在用哪一种？
哪一些在偷工减料？哪一些是在良心做车？都给你整理出来了。
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参考文献
[1] 通往安居乐业之路——人生大事件服务需求分析及案例解析.易观数科,中国互联网协会,58同城
[2] 毛玉婷.扭力梁悬架静动态性能分析与轻量化设计[J].机床与液压,2020.
[3] 黄欣,何啸波.汽车扭力梁侧倾工况性能设计[J].汽车零部件,2020.
[4] 田中灵,高大威,方平,林阳,李杰.基于K&C试验台的扭力梁与多连杆悬架研究[J].上海理工大学学报,2019.
[5] 2019中国汽车消费趋势报告.巨量引擎-汽车数据策略研究院,中国汽车流通协会
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