9月24日，理想汽车董事长兼CEO李想在社交媒体上发文表示，近期理想汽车将召开战略会议，回顾过去的五年发展历程，李想复盘了公司存在的三大问题：战略严重不聚焦、对汽车组织的复杂度认知不够、车型数量判断错误。

关于战略不够聚焦方面，李想表示，为了聚焦公司业务，理想汽车于2019年停止了网约车的业务，聚焦高端家庭用车。

2017年，彼时还叫车和家的理想汽车与滴滴出行达成战略合作，双方组建合资公司，联合研发一款专用的网约车产品D1 Plus。但随着2019年理想汽车拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和滴滴存在一定的竞争关系，随后理想便自动终止了该产品。

李想对于此段经历总结道，也正是因为叫停了当年的网约车产我爱线报网品，才得以让D1 Plus的项目经理转去做理想L7，最终让理想L7的产品价值远超最初预期。

关于汽车组织复杂度认知不足方面，李想表示，公司已于2022年升级矩阵型组织，且顶级咨询公司发挥了巨大的价值。

2022年12月，随着新产品的增加，理想汽车正式宣布组织架构从垂直性组织架构调整为矩阵型组织架构。在原先两个横向实体部门“战略部”和“产品部”的基础上，新增了5个实体部门，包括商业部、供应部、流程部、组织部、财经部，支撑理想汽车的管理模式，从垂直职能组织升级为矩阵型组织。

今年4月，理想汽车又增设了两个部门，一个是“CFO办公室”，由CFO李铁负责流程、组织、财经的变革工作；另一个是“销售与服务群组”我爱线报网，由前华为高管邹良军负责，他主要管理销售、交付、售后、充电网络，并向李想汇报。

到了9月份，理想汽车组织改革已经进入到了新阶段。理想汽车为每一个制造工厂都组建了一个产能交付小组（包含常州工厂、北京工厂、增程器工厂），贯穿研发、制造、供应、采购、交付等环节。

理想汽车的组织架构调整并非一蹴而就，李想表示，这场升级至少到2025年才能看到较为完整的结果。

对于车型太少的问题，李想当时认为，2025年需要30万辆的销量才能在市场竞争中立于不败之地，后来认识到必须达到160万辆。而车型太少，导致公司销量上不去，因此必须丰富更多车型。

自2022年初，理想汽车采用“套娃”的模式，密集发布了L9、L8和L7三款车我爱线报网型，均为增程式SUV。目前理想L系列三款产品均实现了月销破万，也帮助理想连续三个月实现月销三万辆以上，领先一众造车新势力。

接下来，理想汽车将在纯电领域发力。其首款纯电车型为MPV，将于今年底发布。理想官方称，此款纯电MPV将不分能源形式、车身形态，挑战50万元车型销量榜首。到2025年，理想将形成“ 1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。