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长春有一些圆形广场，最早出现在20世纪初，也就是那时的日本“满铁附属地”里。最早的当属站前广场，后来陆续有了西广场，东广场和南广场。东北沦陷以后，市区扩展的很快，圆形广场随之增多，有的面积很大，兼有绿地功能，现今的人民广场就是其中之一。

这些圆广场，主要来自于1907年“满铁附属地”的规划，和沦陷后1932年至1933年的城市规划，大体出自于日本人之手。光绪末年，长春商埠聘请的英国工程师设计的长春商埠街道，也有圆形广场，现在的长春东大桥广场就是其中之一。

长春的圆形广场，大小差别很大，直径相差好多倍，以功能来说，小的只限制过路车流辆的作用。有的主张，大的叫广场，小的应当叫回车岛，前【我爱线报网】些年民间称为“转盘”，也就是这个意思。

1907年，修建“满铁长春附属地”开始，到抗战胜利为止，先后形成的圆广场有:

站前广场

西广场

东广场

南广场

东大桥广场

新发广场（人民大街、新发路路口）

人民广场

解放广场（人民大街、自由大路路口）

自由广场（人民大街、自由大路路口）

工农广场（人民大街、南湖大路、工农大路路口）

同志广场（解放大路、同志街路口）

西安广场（新民大街、自由大路、工农广场、延安大路路口）

全安广场（解放大路、大经路路口）

建设广场（建设街、解放大路路口）

南湖广场（南湖大路、延安大路、宽平大路、前进大街路口）

其中，南湖广场按照日本人的规划，名为“盛京广场”，占地比人民广场还要大，到日本投降时并未完成。【我爱线报网】有的因为铺设有轨电车轨道交通从广场中穿过，轨道并未绕行。近些年来，汽车数量增长迅猛，广场路段车辆拥挤，交通高峰时发生车流堵塞等。后来，市中心的大型广场，也发生了同样的问题。

沦陷时期，长春的市区街道很宽阔，过往车辆稀少，机动车更少。沦陷中期，市区的交通除了公共汽车以外，主要还是靠马车。解放以后，前30年机动车的增长缓慢，但是改革开放以后城市道路逐渐不能适应交通量的增长，靠圆形广场自动分流不但不行，而且车流拥堵就发生在广场上。新发、解放、自由、工农等几个广场拆除以后，人民广场就成了新的焦点。