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最近的轨道交通有点热，一是惠州铁路站点改名的事，二是惠州市域铁路规划方案，特别是S1线的疑问。综合种种，城建小明对这两个做了一些梳理。

今年又是惠州高铁的通车年，由于站点之多，各站点的改名似乎越来越普遍。从莞惠城际仲恺站改名为陈江南站，再到赣深高铁新增仲恺站。如今面临着建设中的广汕高铁即将改名的问题。顾名思义，改名也是为了不重名。

广汕高铁今年内便能建成通车，惠州境内设置4座站。特别是惠城南站，未来改名后即影响了厦深高铁的惠州南站。由于即将建成，很多网友对此次改名也喋喋不休。但铁定的事实是：中国国家铁路集团已于2023年1月印发《国铁集团关于公布甬广高铁等有关【我.爱.线.报.网.】52xbw .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.名称的通知》，杭深线惠州南站更名为惠阳站，惠东站更名为惠东南站；惠大铁路惠阳站更名为惠阳东站。更名实施时间为2023年4月10日。

目前又冒出一个惠大铁路惠阳站，看着是不是太复杂了！经城建小明查阅，惠大铁路惠阳站属于货运站。

再多的建言似乎都变得苍白无力，为什么是铁定的事实？近日，城建小明发现一位特别专业的网友进行网络问政，并得到了官方的答复，除了提出站点改名的事宜，还提出了惠州市域铁路S1线的相关问题，具体如下：

李先生的网络问政：

您好！近日，我于惠州市交通运输局信息公开网看到“关于《惠州市域（郊）铁路线网规划（草案）》”的公示和《惠州市域（郊）铁路线网规【我.爱.线.报.网.】52xbw .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.划（草案）》（以下简称规划草案）的相关规划，现就规划草案相关站点问题做出建议以及对S1线作出咨询。

一、规划草案相关站点问题的建议本人在观看规划草案图发现，图中规划的S1线“惠州南站”站点是现规划在建的广汕高铁“惠城南站”的站点，S1线“惠阳站”站点是现正在运营的厦深铁路“惠州南站”站点。现对“惠州南站”规划为“惠阳站”、“惠城南站”规划为“惠州南站”作出以下建议：1.惠州南站是我市第一个高铁站、一等站，其配套功能及服务是目前惠州市境内最齐全的铁路客运站，在深汕高铁全线贯通后，“惠州南站”将变成5台11线的区域综合交通枢纽，而且根据《惠州市综合交通运输“十四五”发展规划》、惠州南站TOD综合枢纽【我.爱.线.报.网.】52xbw .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.工程获悉，我市拟扩建“惠州南站”，并将建设枢纽配套工程，城市客厅以及轨道交通土建预埋工程，“惠州南站”也将规划引入惠州地铁1号线、深圳地铁14号线、惠大铁路电气化改造，其将成为惠州市轨道交通引入最多的枢纽、与深圳联系最紧密的枢纽、惠州市第三大综合交通枢纽，同时，“惠州南站”也是惠州市第一个既有高铁扩建枢纽，第一个地下高铁枢纽。2.自2013年开通运营以来，惠州南站已运营了有10年之久，惠阳、大亚湾市民以及全惠州市民对其“惠州南站”的站名已深入人心，惠州市目前规划的路网对“惠州南站”的标识也相对清晰，人们日常出行和叫法已成习惯，如此改名属实不妥。从厦深铁路高铁线来说，“惠州南站”是惠州区域内的第【我.爱.线.报.网.】52xbw .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.一个高铁火车站、第一个综合枢纽大站，也是厦深高铁自深圳北发车后沿途第一个一等站，命名为“惠州南站”也是合情合理；从高铁站命名来看，如若“惠州南站”更改为“惠阳站”，其代表不了其站的区位功能与站级地位。尤其惠州南站的在惠州市的地位尤其降低，“惠州南站”本由一个大区域市站变为一个小区域的县区站，而且就目前厦深铁路“深圳北”到“惠州南”的班次现状来看，班次密集，客流已成为习惯，在未来深汕高铁建成通车后“惠州南站”抵达深圳的班次将只增不少，其规模未来客流及规模也将越来越大，惠州地铁1号线、深圳地铁14号线延长线也将以“惠州南站”的功能优势拟设站，可见“惠州南站”在10年的运营期间对惠州南部地区的影响作【我.爱.线.报.网.】52xbw .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.用之大。3.从地域和行政范围来说，惠阳区处于惠州南端惠阳区同为惠州市规划城区，“惠州南站”是惠州副中心惠阳和大亚湾地区的实力代表，也是惠州南部的重要的城市客厅。惠阳区政府已对此发展规划多年，近10年来新兴发展建设的“惠州南站新城”已初具规模，从其命名与发展看来，“惠州南站”的命名是成功且有效的，不仅带动了周边房地产和商业中心的繁荣，以及为惠州带来了更多的人口与经济活力，惠州南部区域的发展由于“惠州南站”的设置而繁荣。4.根据《广东省都市圈国土空间规划协调指引》中指出，“惠州南站”是深圳都市圈布局的6个临界次级枢纽之一，其功能是与主枢纽形成高效的轴辐式结构分担主枢纽压力，用以支撑深圳都市圈的关键【我.爱.线.报.网.】52xbw .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.分布式节点。而在“深圳都市圈轨道交通结构指引图”中可以看到，“惠州南站”与“惠城南站”同为主枢纽。以上就是关于规划草案相关站点问题的建议

二、对S1线作出的咨询据本人了解到，“惠大铁路复线电气化改造”也已被纳入《惠州市综合交通运输“十四五”发展规划》，且目前“惠大铁路复线电气化改造”的可研性已招标完成，而最近最新发布的规划草案的S1线与惠大铁路并线。以及在公开资料显示目前惠大铁路由中铁（惠州）铁路有限公司拥有，而中铁（惠州）铁路有限公司的组成结构是由惠州市地方铁路有限公司持百分之80股份，广铁集团持百分之20股份。现就以下问题作出询问：1.“惠大铁路复线电气化改造”是否包含规划草案中的S1线？“【我.爱.线.报.网.】52xbw .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.惠大铁路复线电气化改造”客运是否是规划草案中的S1线？2.“惠大铁路复线电气化改造”是否参照上海金山线（金山铁路）的改造方式进行改造？若S1线为“惠大铁路复线电气化改造”客运，那么是否参照上海金山线（金山铁路）的运营方式进行运营？3.根据“惠大铁路复线电气化改造”的技术标准来看，其速度目标值（设计速度）为120km/h，牵引质量为8辆，机车类型客机为CRH6。已目前主流的CRH系列车型，CRH6A(最高速度为200km/h)、CRH6F(最高速度为160km/h)来看，其速度均超过了惠大铁路的速度目标值（设计速度），而我认为CRH6S（140km/h）车型是恰好能满足载客量、设计速度、经济效益【我.爱.线.报.网.】52xbw .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.的最优车型选择，而CRH6S车型是以一般城市轨道交通设计，满足城市轨道快上快下的制式车型。以上就是我个人对规划草案的一些建议和咨询，感谢您的阅读我的来信，如能回复，不胜感激！谢谢！顺祝工作顺利，以及惠州市轨道交通建设工作能早日提上日程，也祝惠州市轨道交通越来越好！

得到的最新回复如下：关于惠州南站和惠阳站站名问题。按照今年1月《国铁集团关于公布甬广高铁等有关名称的通知》（铁运函〔2023〕19号）相关要求，杭深线惠州南站更名为惠阳站。我局在市域铁路网规划编制过程中根据该通知进行了落实。

另外，有网友在12345进行提问，也得到了最新回复。具体如下：中国国家铁路集团已于2023年1月印发《国铁集团关【我.爱.线.报.网.】52xbw .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.于公布甬广高铁等有关名称的通知》，杭深线惠州南站更名为惠阳站，惠东站更名为惠东南站；惠大铁路惠阳站更名为惠阳东站。更名实施时间为2023年4月10日。

因此，关于改名的问题，既然已成为铁定事实，再多的建议似乎已是徒劳，不如接受现实。

最后，再来看看惠州市域铁路规划草案中的S1线，文中答复的是：关于S1线（惠大铁路）相关问题，按照规划方案S1线为复线电气化改造后的惠大铁路，其功能与上海金山铁路类似，其中CRH6A、CRH6F这两款车型可供选择。

关于上海金山铁路

金山铁路是一条连接上海中心城区与金山区的上海首条市域铁路。由上海南站至金山卫站，全长56.4千米，设9个车站，将上海市徐汇区、闵行区、松江区和【我.爱.线.报.网.】52xbw .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.金山区串联起来，设计最高时速160千米/小时。金山铁路上运行的动车组包括CRH2A型、CRH6A型、CRH6F型动车组等。

在关于惠大铁路的规划进展中，也答复道：惠大铁路复线电气化改造工程可行性研究及工可阶段相关专题已于2022年9月完成招标评审工作，目前中标单位正在开展项目可行性研究报告的编制工作。

在惠州交通“十四五”规划也提到，谋划市域铁路规划，推进惠大铁路复线电气化改造工程，形成市区到大亚湾的便捷通道。在《规划建设项目表》显示，惠大铁路复线电气化改造工程，设计时速120公里/小时，预计2024年开工，2027年完工。

去年的7月21日，惠州公共资源交易中心发布了《惠大铁路复线电气化改造及惠州新材料产业园铁路专用线项目可行性研究及可行性研究阶段相关专题【咨询】招标公告》。资料显示，惠大铁路投资预估算总额约104.51亿元，其中惠大铁路复线电气化改造约94.67亿元。惠州新材料产业园铁路专用线约9.84亿元具体金额以可研批复为准）。另外，项目预计建设工期为3年。

因此，改名是确定了！而惠大铁路，也是市域铁路规划的S1线。还有什么疑问和了解的，欢迎文中留言！

完！

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原创作者：城建小明