面对当下产品更新速度不断加快，市场需求急剧变化，客户需求多样化和个性化等市场特点，已有愈来愈多的汽车企业清楚地意识到，如今汽车行业的竞争不再是单个企业之间的竞争，而是产业生态链之间的竞争。

在这个问题的认识上，广汽传祺尤为清楚。作为近两三年里发展最为迅猛的自主品牌，广汽传祺在保持高速发展的同时，对于质量的严格管控，早已总结出一套从汽车设计、生产流程、销售流通以及售后服务全方位细节管控都极具广汽传祺特色的质量管理模式。

同时，广汽传祺亦深谙，在经济全球化和市场一体化深入发展的今天，如何最大限度地通过资源和生产要素配置，通过不断降低成本，贴近市场，建立良好的供应链体系，将是汽车企业保持活力和不断提升竞我爱线报网争力的关键因素。

法则一：从源头开始创新

近年来，由零部件供应商爆发出来的问题，已越来越多地进入到人们视野中，而这背后亦折射出汽车供应链如今仍面临着几大难题。

去年9月，一封署名为“舍弗勒集团大中华区CEO张艺林”的“紧急求助函”惊动了整个汽车界。通过此事，由舍弗勒的断供危机，也让外界关注汽车供应链上的污染；而就在去年6月，由于博世转向系统部件供应断货，使得宝马旗下1系、2系、3系以及4系车型暂时处于停产状态……事实上，供应链危机的频频发生，也从一个侧面反映出企业对供应链的把控关系到方方面面。

回到中国的汽车供应链现状，创新不足仍是被外界所诟病的一大原因。今年全国两会政府工作报告中，“品质革命我爱线报网”是其中的一个关键词。让中国从制造大国向制造强国转型，创新必然是重中之重。

曾有分析指出，单就自主品牌车企的供应链管理，不能保证掌握必要充足的汽车产业创新资源，这时的创新往往是无源之水，无本之木。但如果一切都白手起家、自己从头做起，创新大国仍然很遥远。只有在完善供应链基础上实现技术引进再创新，才是一条便捷可行之道。当然也只有实现供应链的战略控制，才有可能实现真正的“自主”的创新。

这个道理，在近年来获得飞速发展的广汽传祺身上，有着深刻体现。事关从采购方式到生产体系，广汽都找寻到属于自身的一条特色之路。

在广汽采购方式的六大体系中，“战略合作体系”是最核心的部分，目的是通过战略合作的方式，与供应商建立我爱线报网攻守同盟，实现整个供应链的一体化和同步化发展。

在早前刚落下帷幕的北京车展上，广汽传祺与宝钢股份、鞍钢股份、采埃孚、无锡石播（IHI）、海斯坦普、福耀集团、金发科技等新一批战略合作供应商举行了签约仪式，连同原有的11家供应商，目前广汽传祺已经与博世、电装、大陆等18家顶级零部件供应商结成广汽传祺全球战略同盟，领域涵盖发动机、变速箱、底盘、电子、钣金、内外饰等各个整车关键部件。

在与战略伙伴联手之下，广汽传祺不仅进一步深化了全球战略合作的深度和广度，还能够在零部件配套、产品开发、技术共享、成本控制、市场开拓等层面展开全方位深度合作。

此外，广汽传祺倾力打造的世界级生产方式，也是在创新驱动下的又一战略性我爱线报网成果。

传祺凭借广汽集团多年技术积累与自主创新精神创建的智慧工厂，是最佳的体现。智慧工厂遵循“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，以广汽独有的世界级生产方式为核心，充分融合SSC原则（Simple、Slim、Compact），是广汽传祺融合中西方智慧创建的一座与国际先进水平对标达标的智能工厂。工厂搭载了信息物理融合系统，并运用创新思维全力发展智能制造技术，实现生产线自动化、设备智能化以及物流信息化，通过网络可视化等信息互联技术实现操作简单化，同时满足顾客个性化定制需求，占据了我国汽车工业的制高点。

此外，广汽传祺在生产过程中有效减少环境污染，提高能源利用率，进而谋求汽车与生态环境之间的平衡，我爱线报网成为首个获得C-ECAP中国生态汽车评价金牌的中国品牌。

成功的背后，离不开广汽传祺世界级造车体系的支撑。该体系以广汽独有的世界级生产方式、全球研发网、全球供应链体系与广汽营销方式为核心构成。广汽传祺相信，品质革命是一个动态的过程。

法则二：“二高一低”

众所周知，丰田的利润率一直雄踞全球各大汽车制造商之首，当中很大一部分的原因是得益于其独创的“精益生产方式”。丰田精益生产方式所要求的精益供应链体系，能够实现生产数量和交货时间的精准性。这不仅使得丰田汽车供应链体系效率一直高于美国公司，相关统计数据显示，在全球金融危机爆发之前，丰田的供应链成本比美国汽车公司低8%左右。

而广汽无论是在自身摸索发展的路上我爱线报网，还是与合资伙伴合作的过程中，已建立起一整套极具广汽特色的全生命周期质量管控体系。这也使得广汽传祺与一大批战略供应商日益加深的合作下，取得越来越强大的成本优势。

如今传祺已连续5年位列J.D.Power 中国新车质量研究（IQS）报告中国品牌榜首。J.DPOWE中国区汽车产品事业部总经理蔡明早前曾表示，连续5年获得了自主品牌新车质量研究的排名第一的广汽传祺，背后传递出一个非常重要的信息，那就是自主品牌在质量上如今已完全能够有能力做到合资品牌的水平。虽然有部分自主品牌在质量的提升上或将面临到一定的瓶颈，但广汽传祺对供应商的甄选上仍非常注重质量的这一点上，是值得其他自主品牌学习的。

更值得一提的是，广我爱线报网汽倾力研发的跨平台模块化架构(G-CPMA)就是一个降本“利器”。该平台可实现同产品平台可开发、生产多款不同车型，不仅降低开发不同零部件的数量和研发成本，更可促进汽车更新换代的周期，快速布局产品谱系。

有分析指出，这完全是广汽传祺遵循供给侧结构性改革的思路，抓住新型城镇化巨大内需潜力释放的结果。

未来，广汽传祺将以质量和效益为中心，以市场为导向，通过低成本、高品质、高效率的价值流向市场提供适销对路的产品。

法则三：全矩阵发展

事实上，传祺取得高质量发展的背后，正是源自其一直对高品质的坚持。这点从GS4开始便可窥一二。

GS4从最开始的研发就定位于“国际新派SUV”，以国际标准为车型的研发方向，GAC五星我爱线报网安全车身设计符合北美SUV车顶抗压标准。不论是跟自主品牌还是合资品牌相比，传祺GS4都有着出色的表现。而这正体现了国产自主品牌在保证产品质量的基础上，正向环保、科技、创新等更高标准的道路上迈进。

随后到GS8上市后与汉兰达、锐界三分天下的局面，再到后来凭借出色的安全品质表现，以57.7分的优异成绩超过汉兰达（55.5分）、锐界（56.5分），成为C-NCAP采用新测试标准以来的中大型SUV“安全冠军”。传祺凭借精准高效的质量管理与创新，确保了传祺产品质量的高度稳定和领先水平。

在SUV市场获得巨大成功之后，传祺今年宣布启动“轿车振兴计划”，战略性布局轿车板块。而这也正是广汽传祺致力实现全矩阵的高质我爱线报网量均衡增长的关键注脚。

今年年初，传祺全新推出“品质魅力家轿”传祺GA4，是广汽传祺启动“轿车振兴计划”后推出的一款全新战略车型，也是基于广汽独有的A级造车平台精心打造的最新品质力作。其中，在产品品质上，GA4已有超越合资品牌的竞争力。例如其搭载的T-BOX3.0智慧传祺，可实现手机与汽车深度互联，实现远程开闭空调、发动机、开锁等功能，实现了便利与舒适用车的1键触达。朗逸和卡罗拉在这方面堪称集体空白。

去年年底在GM8上市后，传祺一直高举高打的“三八战略”终于完整落地，这个由GA8、GS8和GM8组成的高端车型矩阵，全面突破了自主品牌20万元的价格天花板；而今年随着传祺在轿车方面的加强，未来传祺在我爱线报网SUV以及轿车业务上的发展也会越来越均衡。

未来传祺仍会与世界最先进的生产制造技术与工艺流程进行对标学习，不断提升自身的智能制造水平与实力，践行“中国制造2025”，在全球汽车品牌中树立起一面特色鲜明的旗帜。