京东清关成功后大概多久能收到?(不再强制商家使用京东物流,京东将全面开放平台物流接口?)

3月13日消息,据报道,刘强东在京东物流集团的经营管理会上强调,不再要求商家必须使用京东物流,“他们想用极兔或者通达系快递,就让他们用。”

此前,京东 POP 商家如果使用京东物流,商品会被打上 “京东物流” 的标签,并因此获得更多流量,自营商家则必须使用京东物流,这意味着商家需要支付更高的物流成本。

开放平台物流接口

京东的自营即采销模式,指商家提前将货品送入京东仓库,商品在京东自营店上售出;POP 是商家自行运营,商品在 POP 店(专营、专卖等第三方店铺)上售出,京东提供的是一个类似天猫的平台。

京东很早就意识到自己只靠自营商品,无法成为一个售卖丰富商品的综合性电商平台。在刘强东原先的设想里,自我爱线报网营做 3C、数码家电等京东更强势的标准化品类,POP 商家做服饰、日用品等非标准化品类。

他在自传中提到,平台 99% 卖家卖的东西京东自营都不卖,京东自营卖的正品行货,平台卖家是竞争不过的。所以不存在京东既做裁判,也做球员的矛盾。

实际情况是,京东的流量分配一直更倾向自营商品。同样一款商品,POP 商家花 100 元买到的流量资源,自营商家只要 30 元就能买到,因此同样的钱,自营商家能获得 3 倍以上的曝光效果,平台还会判定自营商家的销量、好评更多,给予更高的搜索排名。

长此以往,自营商家的搜索排名就越来越靠前。

今年的低价战略实行以后,上述情况会得到改善。4 月 1 日开始,自营商家需要支付 7我爱线报网0 元才能获得价值 100 元的流量资源,再过渡一段时间,自营商家将会和 POP 商家一样,都需要完全支付 100 元。

刘强东在内部提到,京东不应该想尽一切办法让用户买自营或是 POP,让所有信息真实地展示在前台,把选择权交给用户,“我们不应该做任何的人工干涉,用户选择权一旦被干涉就很危险,因为用户体验会变差。”

POP 和自营商家共同面临的问题是,他们在京东平台上的运营成本也高于其他电商平台。

刘强东在去年底对内批评,京东的运营人员对卖家提出过多苛刻的要求,明面上打着保护消费者利益的名头,实际上是运营无能,而正是这些苛刻的要求,“把一部分低价优惠的卖家逼到了拼多多。”

刘强东还在京东物流集团的经营我爱线报网管理会上强调,不再要求商家必须使用京东物流,“他们想用极兔或者通达系快递,就让他们用。”

此前,京东 POP 商家如果使用京东物流,商品会被打上 “京东物流” 的标签,并因此获得更多流量,自营商家则必须使用京东物流,这意味着商家需要支付更高的物流成本。

如今阻碍京东转型低价的正是曾经的优势:正因为和品牌商有深度绑定,京东自营才能保证正品,货源供应才能稳定,大规模直采也带来了更低的成本价;也因为对供应链的长期投入,京东自营才能做到送得快、售后好;由于设置了商家入驻的高门槛,才避免了假冒伪劣商品在京东平台的盛行。

申通快递回应“与京东商城全面恢复合作”

3 月 14 日消息,针对“京东商城已全面恢复与申通我爱线报网合作,京东商家发货可选择申通”的传闻,申通快递12日在投资者互动平台回应称,目前项目还在测试阶段,具体进展以公司或相关官方发布信息为准。

2020 年 7 月,京东发布《关于合作快递服务调整的通知》,因平台与部分物流服务承运商合同陆续到期,要求商家停用申通、国通等几家快递公司产品。物流服务承运商可能无法在系统发货列表中选择,因此建议商家切换物流服务承运商。在此期间,京东相关人士回应媒体称,暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期,且并未就续约达成一致,且京东物流也曾多次提出入驻阿里旗下电商平台的合作需求,但都未得到响应。

2019年前,阿里入股申通,持股25%,另签有购股权协议(假设买入期权获全部我爱线报网行使,阿里对申通持股比例将达46%)。当时,申通快递方面表示:“接到商家和网点的反馈后,我们的业务负责人一直与京东的相关负责人保持沟通,但问题至今没有得到解决。虽然京东快递量不大,申通会继续做好在途包裹服务,不让消费者受影响。”

除了申通,同为阿里持股公司的韵达、中通、圆通,则始终与京东平台保持合作关系。据统计,2020年,“通达系”来源于阿里系电商平台的业务量普遍占比超过五成至六成。不过,在近几年互联网反垄断监管治理常态化的当下,开放与合作,已经成为各大头部平台前行的方向。

目前,用户通过京东自营平台下单,一般默认发京东物流,如果在京东第三方商家(POP商家)网店下单,则可以选择各类快递品牌使用我爱线报网。据悉,如果POP商家使用京东物流,商品会被打上京东物流标签,并因此获得更多流量倾斜,但商家付出的物流成本也更高。

“申通还不能用,平台没有接口。”有京东第三方商家对媒体透露,其发货与各个快递品牌都有合作,但配合最多的是京东物流、顺丰、中通这三家。其他的品牌偶尔也会用,比如客人指定发某品牌快递,也会按要求发货,还有些很偏远的地区,必须邮政才能到达,就用邮政。

不过,有知情人士对媒体表示,申通和京东合作恢复在即,“应该就在近期了”。“对于并不愿意付出更高物流成本的商家而言,更多‘通达系’品牌的接入,也是留住这些商家的一种方式。”

京东不断强化的开放姿态

接入更多快递品牌的背后,是京东不断强化的开放姿态。我爱线报网京东物流2022年度业绩报告显示,2022年,京东物流营收达1374亿元,同比增长31.2%;其中外部客户收入达891亿元,同比增长50.8%,占总收入的比例达到64.9%。截至2022年第四季度,京东零售的第三方商家数量连续8个季度取得20%以上的同比增长,其中,2022年全年新入驻的商家数量同比增长34%。

值得注意的是,与开放接入更多快递品牌相对应,京东也在降低商家的入驻门槛。今年初,京东面向各类商家发布“春晓计划”,包括为自然人提供快速入驻通道、0元试运营等12项扶持政策,加大对商家的扶持力度,并针对个人商家开放入驻通道。业内有观点认为,面对拼多多、抖音、淘宝等带来的流量和商户竞争,京东我爱线报网更加需要放低姿态,营造更灵活完善的商业生态,为商家运营带来便利,减少资源流失。

“电商平台的开放,对快递品牌来说,多了一个增量平台,无疑是好事。但是对于京东来讲,也存在挑战。”有快递企业从业者分析称,“此前对于部分商家的快递,京东是不得不接,可能这部分快件并不是他们擅长的,或者说会降低他们的装载率,这样会推高运营成本。如果这部分快件的运营交给其他品牌,京东物流就有更多精力去主攻他们擅长的快件类型,提升自有快递核心竞争力,同时降低整体的运营成本。”

他补充表示,“至于外部品牌加入,是否会令京东物流的快递量被蚕食,其实还是得看平台的策略。目前看可能性不大。”(来源:晚点LatePost、南方都市报、I我爱线报网T之家)

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