3月13日消息，据报道，刘强东在京东物流集团的经营管理会上强调，不再要求商家必须使用京东物流，“他们想用极兔或者通达系快递，就让他们用。”

此前，京东 POP 商家如果使用京东物流，商品会被打上 “京东物流” 的标签，并因此获得更多流量，自营商家则必须使用京东物流，这意味着商家需要支付更高的物流成本。

开放平台物流接口

京东的自营即采销模式，指商家提前将货品送入京东仓库，商品在京东自营店上售出；POP 是商家自行运营，商品在 POP 店（专营、专卖等第三方店铺）上售出，京东提供的是一个类似天猫的平台。

京东很早就意识到自己只靠自营商品，无法成为一个售卖丰富商品的综合性电商平台。在刘强东原先的设想里，自我爱线报网营做 3C、数码家电等京东更强势的标准化品类，POP 商家做服饰、日用品等非标准化品类。

他在自传中提到，平台 99% 卖家卖的东西京东自营都不卖，京东自营卖的正品行货，平台卖家是竞争不过的。所以不存在京东既做裁判，也做球员的矛盾。

实际情况是，京东的流量分配一直更倾向自营商品。同样一款商品，POP 商家花 100 元买到的流量资源，自营商家只要 30 元就能买到，因此同样的钱，自营商家能获得 3 倍以上的曝光效果，平台还会判定自营商家的销量、好评更多，给予更高的搜索排名。

长此以往，自营商家的搜索排名就越来越靠前。

今年的低价战略实行以后，上述情况会得到改善。4 月 1 日开始，自营商家需要支付 7我爱线报网0 元才能获得价值 100 元的流量资源，再过渡一段时间，自营商家将会和 POP 商家一样，都需要完全支付 100 元。

刘强东在内部提到，京东不应该想尽一切办法让用户买自营或是 POP，让所有信息真实地展示在前台，把选择权交给用户，“我们不应该做任何的人工干涉，用户选择权一旦被干涉就很危险，因为用户体验会变差。”

POP 和自营商家共同面临的问题是，他们在京东平台上的运营成本也高于其他电商平台。

刘强东在去年底对内批评，京东的运营人员对卖家提出过多苛刻的要求，明面上打着保护消费者利益的名头，实际上是运营无能，而正是这些苛刻的要求，“把一部分低价优惠的卖家逼到了拼多多。”

刘强东还在京东物流集团的经营我爱线报网管理会上强调，不再要求商家必须使用京东物流，“他们想用极兔或者通达系快递，就让他们用。”

此前，京东 POP 商家如果使用京东物流，商品会被打上 “京东物流” 的标签，并因此获得更多流量，自营商家则必须使用京东物流，这意味着商家需要支付更高的物流成本。

如今阻碍京东转型低价的正是曾经的优势：正因为和品牌商有深度绑定，京东自营才能保证正品，货源供应才能稳定，大规模直采也带来了更低的成本价；也因为对供应链的长期投入，京东自营才能做到送得快、售后好；由于设置了商家入驻的高门槛，才避免了假冒伪劣商品在京东平台的盛行。

申通快递回应“与京东商城全面恢复合作”

3 月 14 日消息，针对“京东商城已全面恢复与申通我爱线报网合作，京东商家发货可选择申通”的传闻，申通快递12日在投资者互动平台回应称，目前项目还在测试阶段，具体进展以公司或相关官方发布信息为准。

2020 年 7 月，京东发布《关于合作快递服务调整的通知》，因平台与部分物流服务承运商合同陆续到期，要求商家停用申通、国通等几家快递公司产品。物流服务承运商可能无法在系统发货列表中选择，因此建议商家切换物流服务承运商。在此期间，京东相关人士回应媒体称，暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期，且并未就续约达成一致，且京东物流也曾多次提出入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但都未得到响应。

2019年前，阿里入股申通，持股25%，另签有购股权协议(假设买入期权获全部我爱线报网行使，阿里对申通持股比例将达46%)。当时，申通快递方面表示：“接到商家和网点的反馈后，我们的业务负责人一直与京东的相关负责人保持沟通，但问题至今没有得到解决。虽然京东快递量不大，申通会继续做好在途包裹服务，不让消费者受影响。”

除了申通，同为阿里持股公司的韵达、中通、圆通，则始终与京东平台保持合作关系。据统计，2020年，“通达系”来源于阿里系电商平台的业务量普遍占比超过五成至六成。不过，在近几年互联网反垄断监管治理常态化的当下，开放与合作，已经成为各大头部平台前行的方向。

目前，用户通过京东自营平台下单，一般默认发京东物流，如果在京东第三方商家(POP商家)网店下单，则可以选择各类快递品牌使用我爱线报网。据悉，如果POP商家使用京东物流，商品会被打上京东物流标签，并因此获得更多流量倾斜，但商家付出的物流成本也更高。

“申通还不能用，平台没有接口。”有京东第三方商家对媒体透露，其发货与各个快递品牌都有合作，但配合最多的是京东物流、顺丰、中通这三家。其他的品牌偶尔也会用，比如客人指定发某品牌快递，也会按要求发货，还有些很偏远的地区，必须邮政才能到达，就用邮政。

不过，有知情人士对媒体表示，申通和京东合作恢复在即，“应该就在近期了”。“对于并不愿意付出更高物流成本的商家而言，更多‘通达系’品牌的接入，也是留住这些商家的一种方式。”

京东不断强化的开放姿态

接入更多快递品牌的背后，是京东不断强化的开放姿态。我爱线报网京东物流2022年度业绩报告显示，2022年，京东物流营收达1374亿元，同比增长31.2%；其中外部客户收入达891亿元，同比增长50.8%，占总收入的比例达到64.9%。截至2022年第四季度，京东零售的第三方商家数量连续8个季度取得20%以上的同比增长，其中，2022年全年新入驻的商家数量同比增长34%。

值得注意的是，与开放接入更多快递品牌相对应，京东也在降低商家的入驻门槛。今年初，京东面向各类商家发布“春晓计划”，包括为自然人提供快速入驻通道、0元试运营等12项扶持政策，加大对商家的扶持力度，并针对个人商家开放入驻通道。业内有观点认为，面对拼多多、抖音、淘宝等带来的流量和商户竞争，京东我爱线报网更加需要放低姿态，营造更灵活完善的商业生态，为商家运营带来便利，减少资源流失。

“电商平台的开放，对快递品牌来说，多了一个增量平台，无疑是好事。但是对于京东来讲，也存在挑战。”有快递企业从业者分析称，“此前对于部分商家的快递，京东是不得不接，可能这部分快件并不是他们擅长的，或者说会降低他们的装载率，这样会推高运营成本。如果这部分快件的运营交给其他品牌，京东物流就有更多精力去主攻他们擅长的快件类型，提升自有快递核心竞争力，同时降低整体的运营成本。”

他补充表示，“至于外部品牌加入，是否会令京东物流的快递量被蚕食，其实还是得看平台的策略。目前看可能性不大。”（来源：晚点LatePost、南方都市报、I我爱线报网T之家）