一种观点认为，现在看来，昆山的K线应该是全部整合进S线了，但S1这种不伦不类的命名方式要改，而且还没投运，改起来是最方便和省钱的，应该把S线全改成数字线编号，为以后昆山融合主城创造条件……

另一种观点则认为，知道改个名要多少钱吗 单单1号线3号线一个苏州乐园站改狮子山，就花了两千万。现在要S1全线改番号，标志全都重做，这一大笔钱谁出？再者，S1在昆山，又不在苏州市区，反对更改番号，县级市和市辖区本来就是有区别的……

第二种观点不敢苟同，应当看到，目前从国内的各种政策来说，地铁，地级市城区人口大于300万，才能申报地铁和轻轨等大中运量轨道交通，更不用说县级市了，连申报资格都没有。

而超高建【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目筑，地级市城区人口大于300万，才能规划建设不超过500米的超高层建筑，不足300万的城市，不得规划建设250米以上的超高层建筑，县级市更不用说了。

因此，像昆山建滔中心480米主楼、及几个规划的250米以上的超高楼，预计都要重新规划并降高。除非像昆山K1-K3线一样，通过苏州名义进行规划、申报才可行。

没办法，现实就是这样，各种规定、政策对县级市，尤其是这些头部县级市——昆山、常熟、张家港、江阴、晋江等非常不友好，不利于这些城市的做大做强。

无论是现在还是将来，苏州的下辖县只有与主城融合才能一起做大做强，老百姓才能得到更多的发展红利。苏州这么多年一直在奋力推进市域一体化和机场规划，不是【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目没有一点道理的。

事实上，苏州S1公司是由苏州轨道交通全资控股的，昆山交控已经入股苏轨，你中有我，不分彼此了。把S1线改以数字线命名，并不突兀，也可为以后昆山融合主城创造条件。

以上观点你有异议吗？