Vittoria继续他们的使命，让大家更了解自行车轮胎的技术。近日，Vittoria发布一份解释丁基橡胶、乳胶和TPU内胎优缺点的白皮书。当然，现在不少公路、全地形公路和山地车都使用真空胎，但世界上大多数自行车的轮胎仍然有内胎，甚至在大环赛和古典赛激烈的竞争中获胜，所以内胎技术仍然值得深入研究。

继一月份的“自行车轮胎类型和系统”后，再次发布了白皮书。他们的目的是一样的，为骑行者提供足够的信息，让他们根据自己的骑行类型做出更明智的购买决定。

所以，对于车友来说，无论是你们的轮胎里已经有内胎，还是尾包里用于拯救真空胎的备胎，这份白皮书应该有助于为你挑选最好的内胎。

几乎每辆在铺装路面上行驶的交通工具都【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目使用充气轮胎，虽然许多已经没有内胎，但对于自行车来说，大多数人仍在使用内胎。内胎+开口胎的组合安装起来更简单、更干净，不需要太多的技术技巧，并且能很好地适应各种骑行风格。此外，内胎更换十分方便，在大多数情况下，如果你的轮胎漏气了，一般都会在身上或包里掏出备胎换上，就可以继续骑行。

常见的三种内胎使用不同的材质制成，分别是：合成丁基橡胶（经典黑色）、更高级的天然胶乳橡胶（一般是浅色和柔和的颜色）和最昂贵的热塑性聚氨酯，即TPU（半透明，通常为鲜艳的颜色）。

内部测试对比

Vittoria进行了一些内部测试，评估了每种内胎之间的性能差异，以说明它们之间的区别。不出所料，根据我们近年的认知，较重的标准丁基【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目橡胶内胎在三种内胎中滚动阻力最高，并且更容易被蛇咬和扎胎。但它是最耐热的，并在三款内胎中有最长的使用寿命。

乳胶内胎在重量和抗穿刺性方面居中，但在降低滚动阻力方面与TPU内胎一样好。

TPU内胎则是滚动速度最快、最耐用、重量最轻的产品，我们愿意将之称为内胎的革命。它似乎也更利于可持续发展，因为它使用的原材料更少和易于回收。

那么TPU的缺点是什么呢？

当然是价格。Vittoria自家的丁基橡胶内胎8美元起，乳胶内胎16美元起，而TPU内胎则要35美元起。每个级别的内胎价格都要翻一倍，获得相对较小的收益而在使用成本上则要迈出一大步。话又说回来，升级一对TPU内胎是一个相对低成本的方式来提高整车的性能。

所【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目谓“免费的功率”并不是真的免费。如果你要更换你自行车上已经有的丁基胶管的话，只要70美元，就可以让你降低轮组的旋转重量和滚动阻力，并提高耐用性。而且换下来的内胎还能作为备胎。而在我国，最低100元出头即可享受TPU内胎的性能，感谢RIDENOW。

当然，Vittoria的白皮书的观点偏向于他们自己的产品，但材料配方的差距并不大，结论也可以适用于任何其他的品牌。Vittoria今年才发布 Ultra Light Speed TPU内胎，算是入局比较迟的品牌了，Tubolito、Schwalbe、Pirelli、RevoLoop则是推出TPU内胎的品牌，RIDENOW则是国内最早跟进的品牌。

后面小编【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目要补充一下，三款内胎的修补难度也有区别，丁基橡胶内胎的补胎片是最普及的，路边补档的大爷都可以帮你补胎；而乳胶内胎因为胎体的弹性比补胎片大，所以修补难度略高一些；TPU内胎则需要使用专用的补胎片，并且也并不易于使用，小编第一次使用就失败了……当然，这个对于只换不补的土豪们来说，并不是问题。

另外，白皮书里没细说的一点是，TPU内胎的耐热性不如丁基胶内胎，温度每增加3℃，会令胎压增加1%左右，如果在阴凉的室内打气，但在炎热的夏季骑行的话，胎压可能会提高8psi左右。圈刹轮组安装TPU内胎的话，下长坡时要非常注意刹车热量的控制。

这篇文章只是总结了Vittoria白皮书的结论，并进行补充，英语阅读能力好【我爱线报网】52线报网-专注分享活动首码线报优惠券零投网赚项目的小伙伴，可以猛击www.Vittoria.com/ww/en/White-Paper，里面有更详细的讲解，我有知识我自豪~！