自2002年民航大重组，北方航空并入南航后，在东北广袤的土地上，再无航空公司。
直到2004年，民航总局放开新建航空公司的大门，东北航空的机会来了。
2005年10月，东北航空成立。
组建初期，有四方股东。
辽宁寰江实业占45%；
沈阳市国资委占17.19%；
沈飞集团占17.19%；
吴迪20.62%。一开始，海航输送了部分飞行员。
不过，东北航空遭遇了股权方面的问题，由于大股东寰江实业属于辽宁省机场集团旗下公司，机场与航空公司间的控股又受到相关政策方面的限制。
经过近两年的折腾之后。
股东方发生了较大的变化。
一是大股东之变。
国企辽宁寰江实业变成了民企沈阳中瑞投资。
二是合作对象之变。
海航变成了川航。
东北航空也终我爱线报网于上天了。
2007年11月，东北航空首航。
东北航空处处彰显东北特色。
机身logo“东北虎”。三字代号：DBH，就是东北虎首写字母
中文无线电呼号：东北
东北航空首航不久就进入2008年。
在疫情之前，2008年是中国民航史上亏损最严重的一年。东北航空很快就陷入困境。
在国际金融危机、原油价格上涨等冲击下，东北航空资金面临断裂，加上民营大股东也遭遇冲击，急于将股权脱手。2009年12月，东北航空陷入经营危机，停飞所有沈阳的航线。
最终由川航和河北方面联手拿下东北航空。
2010年，川航集团对东北航空投入4亿元资金，成功控股东北航空97%的股权，沈阳中瑞投资持有另外3%的股权。2008年，石油价格暴涨，煤炭价我爱线报网格也一路跟涨。
2010年，从煤炭上赚了不少钱的河北冀中能源投资成立了河北航空投资集团。
2010年，四川航空与河北冀中能源合作，重组东北航空。自此，东北航空更名为河北航空。
河北航投、川航集团及沈阳中瑞，分别持股95.4%、3.83%及0.77%。后来这三家股东纷纷退出，厦航接手。
当然这是后话。
总之，民航界的东北虎消失了。在东北航空消失的5年后。2015年，东北航空再度重出江湖。
不过此东北航空非彼东北航空。
在第一波民营航空的大潮中未能乘风破浪，让辽宁人耿耿于怀。
2014年，第二次民营航空的浪潮到来后，辽宁自然当仁不让，再度扛起东北航空的大旗。
2014年底，一家名叫辽宁航杰教育投资有限公司的民营企业我爱线报网再度披挂上阵，组建了辽宁东南航空有限公司。
在东北的地界起个东南航空的名字，怎么也名不副实。
2015年5月，东南航空更名为东北航空。东北航空再现江湖。
但是这家东北航空的命运似乎比上一个东北航空更为坎坷。
据报道：
2015年10月，东北航空通过了民航东北地区管理局的初审批复并报至中国民航局。
时至今日，东北航空仍没获准生证。此后民航局关闭了新设干线航空公司的大门，但支线航空的大门仍然敞开。
于是东北航空转战支线航空，谋求成立支线航空公司。
2019月1月，东北航空与中国商飞达成战略合作，拟购买15架ARJ21飞机。
但直到今天，东北航空仍未飞上蓝天。此间，东北航空也作了许多的努力。
2016年7月，引入海航旗我爱线报网下的北京首都航空。
2017年11月，引入沈阳航空产业集团。首都航空的背景自然不必提，至少在民航方面具备了一定的专业性和业务实力。
而沈阳航空产业集团则是沈阳国资委旗下的全资子公司。
即便如此，东北航空仍难以飞上蓝天。航空公司筹备的时间越长，投入的成本就越大，产生的问题就越多。
东北航空没有起飞，但为筹备航空公司已经投了大量的成本，比如飞行人员与乘务人员，不仅要支付不菲的买断费用，还需要支付大量的薪酬费用。
东北航空也扛不住了。
于是乎，许多飞行人员、乘务员与东北航空打起了官司。
自2019年以来，东北航空发生劳动纠纷近百起，绝大部分是东北航空败诉。
鉴于东北航空现状，因此许多飞行人员、乘务员申请强制执行，但我爱线报网东北航空已无力执行。
因此，自2019年以来，法院对东北航空及其法定代表人发出高达43次限制高消费令。
东北航空尚未起飞，已然陷入泥潭。2021年，海航集团重整。
航空板块归方大。
机场板块归国资。
剩下的归债权人所有的信托资产。
2022年10月，首都航空退出，所持东北航空20%转由海航实业持有。可以肯定的是，东北航空距离航空梦越来越远。
东北航空何时重上蓝天，这是一个迷！
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