当我看见驭胜S330时的第一想法就是带着它去穿山越岭。我想每个男人心中都有这么一个梦想，那就是拥有一辆可以穿越艰难险阻的SUV，它像一名勇士，骠悍、矫健、粗犷、坚韧、无所畏惧。

驭胜S330是驭胜S350上市六年之后江铃汽车推出的第二款车型。虽然它在调教上向都市路线优化了一些，采用了承载式车身，但骨子里还是有硬派型驭胜S350留下的基因。接近2米的车宽和2712mm的轴距可以说是同级中属于高大威猛一类。

内饰采用了方正简洁造型，8英寸触摸屏操作菜单同样简单清晰，一看便知晓如何操作。没有一些SUV那种凌乱的实体键，这点很棒。中控屏还支持手机互联功能。我所试驾的高配车型还装了360°全景影像。用料和装【我.爱.线.报.网.】52xbw .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.配工艺也非常有质感，台面上使用了软性材质，中间还有仿碳纤维装饰提升车内品质。

在配置上全系标配胎压监测、车身稳定系统、8英寸触摸屏、后排出风口等实用配置，像我试驾的这款高配车型还有有全景天窗、前排座椅加热、无线充电接口，整体配置表现已经能让人满意了。

此次自驾游行动可以说是说走就走，没有片刻犹豫。而目的地选择了山清水秀，人杰地灵与河南省交界，属大别山余脉的湖北省大悟县城北：十八潭！整个行程来回需要400公里，高速费单程60元。说远不远，说近不近。我们需要通过城市道路、高速道路和盘山公路，各种铺装路面都需要体验。所以是一场极为全面的试驾。

动力和操控可以说是这款的车重点，也是我本次长测的重中之重。这款【我.爱.线.报.网.】52xbw .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.车装备了福特技术的1.5T+6AT组合，从参数上看，163Ps的最大马力与250牛·米的最大扭矩在同级别车型中比较抢眼。在城市路段实际驾驶中油门踏板非常轻盈，静止状态下的油门响应相当灵敏，在起步初期由于排量上的劣势会显得有一些动力不足，不过好在一档较长的齿比可以进行很好的弥补，当转速超过1500转后涡轮开始介入，动力也随之提升，此时会明显的感觉到一丝微弱的推背感。

在高速公路驾驶急速超车时，猛踩油门踏板涡轮增压的介入这时才会让这款涡轮增压发动机释放出所有的力量，出乎意料的推背感油然而生。此后油门踏板会表现出更为积极灵敏的响应，脚上细微的踩踏都会换来车身的前窜，直到车速达到160km/h左右时，加【我.爱.线.报.网.】52xbw .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.速度才开始衰减，但对于一款1.5T的SUV来说有这样的效果已经是很不容易了。

可以看见淹过大半个轮毂的涉水，一点事也没有

180mm高的离地间隙

减震系统

进入十八潭景区后路况极其差，只有泥泞多坑的越野路，还有连续下坡、连续弯道的盘山公路，所以在这里能将驭胜S330的越野能力都表现出来。不少人对自主品牌车的行驶都用“底盘散”来形容，但驭胜S330没有出现这样的问题，行驶起来很扎实，不管是在高速还是现在试驾的复杂路况。因为景区大门正在施工，很多大货车运输材料，路面极不平整。这时驭胜S330的超高离地间隙发挥了作用（180mm），当然，我也认为它所配备的减震系统提供了不少帮助，尤其是在坑洼路面有着非常不错【我.爱.线.报.网.】52xbw .cn 每日持.续更新.可.实操.的副.业.的滤震效果，这根弹簧装置，可以对于大小震动有着很好的隔绝效果。而小部分的冲击都被悬架和坚固的底盘轻松化解，车身刚性让人放心，这才是它真正的价值体现。1.5T发动机这时也很尽职，扭矩输出充足，翻山越岭不费劲，很省心。就算是遇到一些上山石子路面车子也会通过轮胎牢固的抓地力和大扭矩的帮助，毫无费力的爬上去。转向上也吸取了驭胜S350的经验，显得很灵敏，没有像硬派越野车那样恨不得弄断你的脚腕。

总体而言这款驭胜S330 1.5T车型的表现让我们很满意，无论是外观内饰的变化还是动力和底盘都没令人失望，尤其是在一般SUV都去不了的山区路段表现。如果满分是10分的话，我会给它9分。