多数人对于整车行业的关注明显超过了对于配件体系的关注，而之前笔者多次提及过，恰恰是我们多数人不太关注的零配件行业才是中国汽车工业的真正短板所在，海外零配件巨头实际上掌控了大部分资源和技术，零配件的攻克相比整车要难上几个数量级，而近日笔者拍摄到芜湖伯特利一台路试车谍照，才知道伯特利又攻克一个技术难关，拿下WCBS线控制动技术，并且计划明年9月开始正式批量投产。

说实在的，其实笔者也是拍摄到路试车谍照才关注到这一细节，路试车是瑞虎7，并且已经上牌，一般人对于上牌车确实容易忽略，到是车厢侧面的一行字引起了笔者的关注，拍摄到清晰版之后才发现是“欢迎体验伯特利WCBS线控制动”的字样（下图红框内）。

立即翻【我.爱.线.报.网.】阅相关新闻才获悉，该技术是伯特利在七月11日在南京发布的，全称是集成式线控制动系统（WCBS），当时与会的有奇瑞、长安、吉利、北汽、上汽通用、沃尔沃、江淮等整车企业代表参加；至于为何奇瑞放第一个，原因自然是其背后的奇瑞控股集团的身影；技术宅果然只会埋头不懂营销，看来后期的混改依然没跑，毕竟产品要反映到销量业绩层面，说实在的，控股旗下的诸多零部件企业在圈内的知名度甚至高于奇瑞本身。

▲上图为芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司发布的WCBS展示样品

根据官方介绍，该系统集成了TCS（牵引力控制系统）、ESC、ABS、EPB等传统制动功能。此外，WCBS还可集成第三方控制软件，如胎压监测、EBD（电子制【我.爱.线.报.网.】动力分配）、AEB（自动刹车辅助系统）、AVH（自动驻车系统）等，能更好地满足电动汽车、智能驾驶对制动系统的新需求。这主要得益于整个系统在快速增压（0～100bar建压时间136ms，20～80bar建压速率＞900bar/s）、高度集成（整个系统重量为5.8kg，而实现同样功能的传统制动系统重量为7.4kg）、解耦制动（100％利用电机的能力对制动能量进行回收）、噪声性能（ACC工作噪声最大值42dB,ABS工作噪声分贝值在70～80之间）等四个方面的技术优势。

WCBS一大价值创新在于简化。它简化了踏板感匹配，安装简单，降低了整车装配工作量；可以在不同车型变量中实现平台化的踏板感觉，一款产品【我.爱.线.报.网.】可同时适用于燃油车、混合动力和纯电动车型。在最重要的安全性能上，WCBS能满足AEB行人保护对TT＋TTL愈加严格的要求，且拥有EPB备份制动和机械备份。

根据官方介绍，当时有三辆改装车型，此次拍摄到的是瑞虎7版的WCBS改装车，实际上吉利博瑞也有一台改装车型，至于第三台就不得而知了，根据现有的信息，伯特利的WCBS线控制动技术并非全球首创，其实国际几大零部件巨头已有相应的产品，但是伯特利在国内算是第一个完成相关技术攻关的企业，而该企业之前已经完成了多项技术攻坚，拥有的产品阵容囊括了盘式制动器、轻量化制动零部件及真空助力器、电子驻车制动系统（EPB）、制动防抱死系统（ABS）、电子稳定控制系统（【我.爱.线.报.网.】ESC）；下一步为提升新能源车辆的驻车安全性和可靠性，公司在已有的SmartEPB基础上自主研发、推出针对新能源车辆的又一款新技术产品“双控电子驻车制动系统”，并已同步运用到多款新产品开发中。