这是京东用 15 年时间，组织超 42 万人，花费上千亿元形成的核心竞争力。
文丨管艺雯 沈方伟
2022 年的春天，很多人感受到，平日里稀松平常的自由消费所依赖的各种基础设施是多么脆弱，隐身在日常生活之下的商品供应链，现在成了显而易见的重要角色。
“供应链” 对很多人来说是一个听过几次但极陌生的词。在大多数人的认知中，它似乎就是在电商平台购买商品后，经由物流送到自己手中的一个简单动作。
大多数人不知道的是，供应链是一整套系统，从原材料采购开始，生产出各个零件以及最终产品，最后由各个销售渠道把产品送到消费者手中，缺少任何一个环节都无法正常运转。
一家车企生产一辆汽车需要 10000 多个零件，直接对接超我爱线报网过 200 家供应商，蔚来汽车创始人、董事长李斌说一辆车差一个零件都没法生产。即使是一款看上去并不复杂的护肤品，涉及的环节也超过 100 个，一个泵头的缺失，就会导致产品无法生产。
产品生产出来，从工厂到最终运输到消费者手里的过程，也要经历多个环节。
以京东自营 B2C 模式为例，供应商的货品生产出来之后，往往会被存储到京东物流在全国运营的 43 座 “亚洲一号” 大型智能物流园区和约 1400 个仓库，消费者下单后，这些货品被拣选出来后，再经由 210 个分拣中心，被 1.8 万辆货车分发到全国的 7200 个终端配送站，最后由 20 多万名自营配送人员送货上门到几亿消费者的手里。
人们能以非常便我爱线报网宜的价格享受到 “当日达” 或 “次日达” 这样世界范围内都领先的配送速度，依赖的是这个体系的效率，而这也是几十万人的努力、上千亿人民币的投入、以及京东长期无法盈利之后应有的收获。
即使是这样一个原先几乎畅通无阻的供应链体系，在四五月因疫情静默后的上海，也变得运转不顺。
工厂停工导致货源紧张，货车在高速公路上运输不畅，仓库和分拣中心被封控，大量配送员无法到岗，即使一件商品突破了前面的重重关卡，最后还可能卡在社区的最后 100 米。
中国两家最大的电商企业 CEO 达成了一致。京东集团 CEO 徐雷感慨，供应链最重要的是链，关键环节一旦断掉，啥都没有。阿里巴巴董事局主席兼 CEO 张勇也说，今天不是缺我爱线报网供给，所有没有确定性履约的消费服务，“其实有点耍流氓”。
空气只有在失去时才最重要。供应链体系一直都存在，但以前消费者意识不到它，所以也不觉得珍贵。因为疫情，公众和公司才真切意识到供应链的价值，没有它，想要的东西就送不过来；但供应链又讲究整体性，任何一个环节出问题都可能让它断裂。
日常经营里，很多企业对供应链能力的要求是提升效率、降低成本，但在疫情这种极端压力下，平日里作为基本要求的履约确定性变成了最高标准。
京东说 2022 年是供应链价值元年。这不仅因为 “供应链不可或缺” 已经成为社会层面的共识。京东零售 CEO 辛利军对《晚点 LatePost》说，以前供应链的发展由市场驱动，但现在是战略驱我爱线报网动，因为可以从国家层面意识到，供应链是中国经济命脉里一个非常重要的中枢问题。
5000 人，15 万吨货物
全国驰援一座 2500 万人的超级城市
最糟糕的时候，大屏幕上的中国地图有 700 多个红点亮着。
京东供应链面对着前所未有的难题。在 2022 年春天的几个月里，身处每一个 “今天”，明天都变得不可知，随时会出现新的红点，“生产、供应、仓储、分拣、运输、配送，供应链的每一个环节都可能会被封掉。” 智能供应链 Y 业务部技术负责人胡浩说。
红点来自京东供应链的疫情分级应急系统。这套系统把全国按照省 – 市 – 县（区）三级划分出 5000 多个点，每天评估京东供应链在每一个地方受疫情影响的程度，划我爱线报网分不同等级 —— 正常的绿色、受到一定影响的蓝色、影响程度加深的黄色、红色。针对不同级别，京东会启用不同的供应链预案，结合算法给出的优化建议，联动多部门进行运营调度，以确保供应链的顺畅。
平日里，胡浩的工作是带领技术团队用算法，让京东的商品用最短的时间和最低的成本送到消费者手里。
遇到疫情的极端情况，徐雷在京东强调 “不惜力、不算账” 的大方向，京东供应链的任务变成了寻找最有库存供给，调整物流网络结构，尽全力支援保障疫情地区供应链的持续运转。
上海静默期间，京东的商品履约周期平均值一度超过 10 天，相比京东平时当日和次日送达的时效，已经很慢了，“但对于市民来讲是确定的，上海那时候供应链的核心已经不我爱线报网是快，而是谁能送到。” 辛利军说。
为了实现 “送到”，京东从全国华中、华北、华南、西南、西北五个大区以及华东除上海以外的其他省市召集了超过 5000 位一线快递员和分拣员来驰援上海，4、5 月从外地驰援上海运输的货物吨量达到 15 万吨。上海疫情最严重的时候，大部分的货物是由武汉、成都、广州等地的物流园区 “跨区代生产” 支援的。据了解，到 4 月底，上海的妥投订单中，京东物流占比一度超过 90%。
4 月初，当时仅京东在上海就有三分之二的一线快递员被封控在家，整个上海市仅有近万名快递人员在岗，不到平时的 20%。
京东只能从全国调人。京东物流华东分公司人资负责人许若飞说，他们在 4 月 5 日就我爱线报网开始面向京东物流全国各区发布号召，第一批前往上海的就有 2000 多人，后续又增加了大约三千人，总规模超过 5000 人。
“报名的人数远大于来的人。” 许若飞说。京东的自营模式下，超过 30 万的一线物流员工都是有五险一金的正式员工，从结果来看，他们在工作上有更强的认同感和更强的执行力。
在干线运输上，京东物流公路运力负责人马磊在 4 月 10 日 —— 这一天京东决定要集自己在全国的力量支援上海 —— 确定了要同步采用铁路、航空、水运等多种方式，从全国运输货物驰援上海。
根据马磊提供的数据，跨区支援前两周整体运输量有 3 万多吨，支援了 1000 多车次、150 箱次铁路集装箱、十余架全货机和客我爱线报网机包仓。
京东在公路和城市内运输上也复用了 2020 年武汉疫情的模式 —— 比如在上海周边设立中转站，在中转站和分拣中心之间运输的车辆采用了甩挂模式，京东的很多大型车是牵引车，车头和车箱可以分体，牵引车到达一个地方后放下车箱，不用卸车，车头直接开走，减少等待时间，提升车辆周转率。
上海疫情前期长三角各城市间交通不畅，京东物流供应链规划负责人张莉分享说，他们联合京东健康、京东超市业务临时在上海建立了 2 个临时保供专仓，一个是 4 月 10 日在青浦区投入运营的母婴临时专仓，首批超过 8 万件母婴民生商品直送仓库。
另一个是三四天时间建完的上海金山区临时保供专仓，首批入仓的超过 8.8 万件大包装的我爱线报网牛奶、米面粮油等必需品，最初面积 2000 平方米，到 5 月中旬，这个仓库扩容到了 2 万平米。
保供专仓主要放置民生类的紧急商品，商品比较规整，比如一整箱牛奶，不需要特别复杂的生产、操作、打包工序就可以完成出库。张莉说，“保供仓是这次上海疫情里我们首次打造的，后续也可能会在其他城市推广。”
一次次疫情封控证明，像京东这样的互联网大企业动员起来，不惜成本、汇集多地资源，可以在单个城市有效为数百上千万人提供基本的生存保障。
在 6 月 11 日，京东的供应链疫情分级应急系统上，智能供应链 Y 的员工们看到上海所有地区都恢复了绿色，现场大家都很雀跃，有同事说，“几个月来，终于看到了希望。”
1000 万我爱线报网个自营 SKU
一年周转 12.1 次
一个典型的京东购物场景是，晚上十点，你在京东 APP 上下单购买了一件带有京东物流标志的商品。
这张订单经过系统后台数百次计算后，下发到距离你最近的京东物流仓库。几分钟后，仓库的机器接到程序响应，一系列自动化设备的拣货、复核、打包，很快你的商品就会被装进大小合适的纸箱，躺在传送带上准备被送往转运中心和终端站点。第二天上午，这件商品就会被京东一线快递员上门送到你的家中。
今年一季度，京东自营管理了超过 1000 万个 SKU（最小库存单位），平均库存周转天数是 30.2 天，一年能周转 12.1 次。
库存周转天数是商品从入库到出库的天数，天数越短，占用的流动资金就我爱线报网越少，利润空间也就越大。对零售行业，库存周转天数是体现供应链效率的关键指标。
行业公认供应链能力极强的两家零售商， Costco 和沃尔玛，库存周期分别为 30.4 天和 45.5 天，他们管理的 SKU 数量只有 5000 个和 5 万个。京东的 30.2 天已经接近零售行业的极限水平。
辛利军说，支撑起京东核心竞争力的除了京东物流，还有京东调动仓库里 1000 多万种商品的能力。
京东物流拥有大量自动化的系统设备，和更多、更大的仓储设施。京东物流在全国运营管理 43 座 “亚洲一号” 大型智能物流园区和约 1400 个仓库，在全国 94% 区县、84% 乡镇实现了当日达或次日达，同期菜鸟网络运营我爱线报网了超过 230 个仓库，在区县间当日、次日达率为 59 %。
京东物流构建了多层级的基础设施和仓配网络，包括区域分发中心（RDC，Regional Distribution Center）、前端物流中心 (FDC，Front Distribution Center) 和 城市本地仓（TDC，Town Distribution Center ）。
区域分发中心分布在全国，形成京东的 8 大区域物流中心，存储和转运全品类商品；前端物流中心主要分布在省会城市和物流枢纽城市，仓库里主要放置的是本区域的畅销品类；城市本地仓分布在城市周边，直接供给本地及周边县市。
京东物流可以根据需要直接将货物从工厂搬到离消费我爱线报网者最近的地方，比如城市本地仓可以将流程缩短到 2 次搬运，以实现最快的速度送达。
仓库体量的领先与京东多年来储备的土地资源密切相关，从 2010 年拿下上海亚洲一号的储备用地至今，京东在全国 30 个省份拿下了 30 余座城市的土地使用权，方便京东随时能把仓库建到离产业带和消费者更近的地方。
效率的提升也离不开技术。以亚一园区中常见的几种智能化设备为例，完成一笔订单通常需要智能拣选机器人 “天狼”、“地狼”，智能机械臂以及交叉带超高速分拣系统等设备联动。
京东物流亚一项目负责人刘今禹介绍，正因为是京东自己的仓库，“亚洲一号” 才可以大胆试验和配置智能化设备，做到比竞争对手更高效的分拣和处理。
上海 “我爱线报网亚洲一号” 园区的全流程无人仓的日订单处理能力达到 130 万单。无论是自动化立体仓库、地狼仓、天狼仓还是智能分拣系统，其运营效率均是传统仓库的至少 3 倍以上，一些应用成熟的机器人，比如自动打包机的订单处理速度，是传统仓库的 5 倍以上。
对不同的品类，京东物流也探索了不同的供应链解决方案和物流服务。以今天京东三大主要行业 —— 快速消费品、家电 3C 和服装为例，三种品类根据各自特点，其仓储流通形式各有不同。
基于快速消费品高周转率、数量大、成本低、全渠道分销的特征，京东物流会直接从工厂运输到距离消费者最近的渠道，有时无需在品牌仓库停留，系统性缩短履约时间和运输成本。
家电和 3C 品类受物流难我爱线报网度大，安装、维修及售后流程繁琐等影响，长期依赖于线下经销商网络，京东物流选择将仓库直接建在产地附近，由京东负责多级分仓之间的仓库调拨、送货上门、安装和售后服务。
服装品类受季节性因素的影响很强，数量大但单个库存少。一些退货率较高的服装类 SKU ，京东物流对品牌提供全面存货管理系统，监控不同地域线下商店和线上销售数据，帮助品牌实现灵活的发布、分销和补货。
在辛利军看来，供应链是货 + 配。京东全国约 1400 多个仓库，试图最快时间、最低成本 —— 调拨超过 1000 万个 SKU，“这个能力基本国内没有其他公司具备。”
《晚点 LatePost》了解到，今天京东自营管理的 1000 万种 SKU 我爱线报网有三种模式：第一类是京东自营仓库中储存的商品，占绝大多数；第二类是合作品牌工厂仓库中的商品，但这部分库存属于京东，可以随时送到京东自营仓库和通过京东物流直发用户；第三类是商品在第三方商家的仓库（多为前置仓和实体门店），配送也多由京东到家或商家自行承担，商品的物权在出货的一瞬间归属京东。
货也不仅仅是仓库里的货，也不仅是京东自营的货。京东想卖更多的货，也想把自己的能力提供给行业。
15 年，超 42 万人，上千亿人民币
打造一个系统机器
从需求端到供给端，模式从轻到重。今天所有电商企业都认可这个方向。但 15 年前就决定这么做的，可能只有京东。
2007 年京东创始人刘强东决定要自建物流时，没有多少人支持我爱线报网他，投资人认为京东会被基础建设海量投资给拖垮。
当时刘强东在董事会第一次提出自建物流的战略规划。他说，“如果京东做物流要十年，那么所有企业追赶上来也都需要十年。” 他的目标是融 10 亿美元，但最后只拿到了今日资本给的 1000 万美元。
整个京东现在拥有超 42 万人，管理着 2500 万平方米的仓储。这在十多年前，也是没办法想象的。
辛利军说，京东已经超 42 万人了，管理 42 万人跟管理 100 万没什么区别，因为不需要都靠人管，管理系统也在进步。
回顾京东从自建物流起始的 15 年，有四个关键时刻让京东构建了现在的供应链体系 —— 2007 年京东自建物流，从此开始了其差异化的供应链体系。2我爱线报网014 年京东第一个亚洲一号园区落成，完整的物流体系开始构建而成；2016 年京东成立智能供应链 Y 业务部（以下简称 Y），让技术更明确更深入地介入到供应链领域；2020 年前后强调全渠道战略，给京东带来了新的可能性。
从 2007 年起，京东进入快速扩张期，每年订单量增长 200 % 以上，节假日和大促频繁爆仓，数百人在仓库货架堆里寻找包裹。因为快速扩张，每年超过 40 % 的仓库需要搬迁，服务质量和品类扩张受到影响。
当时在京东物流内部测算，当每天需要处理超过 200 万个订单后，再投入人力不会带来效益的提高。更大的仓库、更多的自动化设备才是最优解。之后，刘强东决定继续投入基础设施，升级自动我爱线报网化设备，建设一个距离消费者最近的分布式仓储集群，减去商品一切不必要的流通环节，直接将货物从工厂搬到距离消费者最近的地方。
从人工分拣到向自动化靠近，本质是把所有流程标准化，用尽可能多的机器代替人的手和脑，提高效率的同时降低犯错的可能性。这个计划耗时五年，2014 年，京东上海亚洲一号一期建成，可存储 430 万件商品，自动化设备将货物送到分拣员前面，分拣员不再需要翻找，仓库每天处理超过 10 万个订单。京东决定建设更多的亚洲一号。
此后不久，京东对外宣布京东物流的对外开放，对内成立智能供应链 Y 业务部。
全国的分布仓储 + 配送能力也可以用来服务外部商家，对外提供履约和技术服务。按照刘强东的规划，我爱线报网京东物流未来 5 年，来自京东平台的收入必须低于一半，这一目标在 2021 年提前实现。
Y 的成立和当年创建亚一的背景相似 —— 需要更深入的技术，来提高面临瓶颈的供应链运行效率。Y 负责利用技术手段压缩京东的商品在每一个供应链环节花费的时间，一位京东人士称 Y 像是神经系统，指挥调度京东的海量商品。
Y 过去五年来的发展有几个重要节点：2018 年完成了库存管理和采购自动化的里程碑，2019 年开启周转优化目标的推进，2021 年实现了周转效率在全球的领先，并着手升级京东全渠道供应链，进行 “一盘货、一盘仓、一盘配” 的全面技术改造，希望挖掘更大的生意。
过去一件商品的采购需要经过多个部门决策，我爱线报网每一层人工决策都存在误差，今天 Y 通过跨区域、跨部门的信息聚合，把过去采购、运营中所有的分散决策环节全部集中，利用数据培养的智能算法来解决采购问题，实现端到端的智能补货决策。京东自营品类中大部分商品采购已经交由系统自动完成，采购自动化率达 85%。
算法能帮助京东更好地管理库存周转，通过与物流搭配调整存储方式，优化网络结构和自动化采购结合，京东将库存维持在满足客户需求下的最低存货量，降低成本。
全渠道给整个京东都带来了新的可能性，从订单来源、库存供应到配送方式，“每一个环节的可能性都打开了。” 这意味着更多新组合。
过去几年中，京东进行了一系列围绕同城全渠道的动作，增持达达股份，成立同城业务部，小我爱线报网时购接入超过 400 个城市。今年京东零售的四大必赢之战中，有三个都与线下业务相关。
同城零售的战场上，一个电商平台送外卖，和一个外卖平台卖手机，都是正在发生的事情。
辛利军和京东的高管团队正在讨论整个供应链架构，过去京东最强势的仓配一体架构，是否要重新适应新的环境变化，“我们都在考虑中。”
苹果 CEO 库克推崇的《与时间竞争》一书中写道：“时间是商业竞争的秘密武器。” 多数企业恐惧时间，他们相信只有争分夺秒才能跑赢竞争；少数企业敬畏时间，他们相信一件事得持续做十年、二十年，才能做好。
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