2023年12月6日，中国船级社《智能船舶规范》（2024）发布，将于2024年4月1日生效实施。
新版《智能船舶规范》结合了工业界智能技术应用需求、CCS及业内智能船舶科研成果、审图检验、规范反馈等。本文总结了新版规范的主要修订内容、修订背景、解决的主要问题和成果，以便让业界能更好的理解和应用新规范标准。
◈ 智能船舶网络安全要求
根据IACS E26、E27新要求，CCS对《船舶网络系统要求及安全评估指南》进行了全面修订，制定了《船舶网络安全指南》（2023）。该指南分别对船上计算机系统以及船舶的网络安全进行了规定。指南明确了适用的船上计算机系统范围，对于船载计算机系统，如受到网络事件影响，可能对【我爱线报网】人员安全、船舶安全和/或环境造成危害时，均需满足指南中的网络安全新要求。
基于上述网络安全应用适用范围和原则，项目组梳理和评估了智能船舶相关计算机系统的安全等级。目前《智能船舶规范》中规定的智能系统，包含了I、II、III类计算机系统，比如直接操作和控制船舶及船上设备的远程遥控系统、自主航行系统、自主操作系统等III类计算机系统，为船舶航行、操作、营运管理提供决策建议的智能航行、智能运维等II类计算机系统，这些系统受网络事件影响会直接或间接影响到船舶安全，因此需要按《网络安全指南》的最新要求设计，而对于能效管理等不会影响船舶安全I类计算机系统，建议参照II、III类计算机系统的网络安全要求执行。【我爱线报网】此外，新版《智能船舶规范》协调了智能系统的网络安全验证要求，与《网络安全指南》一致。
修订内容引用《网络安全指南》最新要求，给出了实施要求和建议，适应了智能技术发展和市场对于网络安全的需求，有利于促进智能船舶和系统的网络安全。
◈ 新增辅助航行规范要求
原有的智能航行基本功能，仅考虑了船舶航行期间航路、航速方面的智能技术应用，船上驾驶人员值班、瞭望、检查、记录、应急处理等工作的智能化也是用户迫切需要。随着智能技术的发展和应用，船东对智能化的实效更为重视，有必要从规范层面扩展智能航行功能的内涵，引导智能产品的迭代升级，增强智能产品的竞争力。
基于上述背景，项目组对船舶营运过程及场景下驾驶人员职责/职能、值【我爱线报网】班、瞭望、设备操作、检查、维护、记录等工作进行了全面梳理和评估，提出辅助航行概念，将智能航行基本功能的内涵拓展为：航路与航速设计和优化、视觉增强、碰撞预警、搁浅预警、综合信息显示等功能，所制定的辅助航行规范，适应了智能技术发展和市场需求，将引领和促进智能航行产品的迭代升级。
◈ 新增智能拖轮规范要求
根据港作拖轮营运、拖曳作业、设备操作、管理等智能化需求，项目组开展了“拖轮智能技术应用及规范标准研究”。完成了拖轮营运作业特点、智能化需求、作业风险、系统设备典型故障模式、规范适用性等研究工作，制定了更适合于拖轮的智能规范技术要求，包括信息感知、辅助操作、拖曳设备状态监测、能效管理、远程操作等方面的补充【我爱线报网】规定。
提出智能拖曳作业Tx的概念，完成智能拖曳作业功能标志及规范标准的制定，解决了智能技术在拖轮应用的规范标准缺失问题。
港作拖轮智能化目标和功能，贴合拖轮营运、作业、操作、管理特点和智能化需求，所制定的信息感知、辅助操作、智能航行、智能船体、智能能效、远程操作等技术要求，充分考虑了技术成熟度、业界现状、及未来发展需求等因素，既具有可操作性，同时也体现了智能技术发展的前瞻性，提高了规范适用性。新的智能拖轮规范标准将进一步推动和引领智能技术在拖轮领域的应用。
◈ 新增内河船舶智能规范要求
根据政策需求和行业发展，以内河智能船舶为应用对象，项目组开展了“内河航行船舶智能化技术应用研究”，结合内河航行船舶航【我爱线报网】行水域、营运管理、系统及设备配备等特点识别、智能化需求和关注点研究；比较分析了内河船与海船规范标准、设计、系统设备配备、自动化水平、船岸通信差异性；评估了《智能船舶规范》对内河船的适用性。
基于研究结果，制定了内河船智能航行、智能机舱、智能能效、远程遥控及自主操作方面的补充规定。所提出的内河船智能规范补充要求，解决内河船舶应用智能船舶规范时的适用性问题，更贴合内河船的特点及营运管理智能化需求，适应了内河船智能技术的应用需求，操作性更强。所制定的内河船舶智能规范补充规定，将进一步促进智能船舶规范的应用。
◈ 新增电池系统、小型高速柴油机的状态监测技术要求
为适应电池动力系统船上应用的需求，项目组开展了“【我爱线报网】纯电推进动力船舶智能化技术应用研究”，对直流/交流电力推进、电池组、以及相关辅助系统船上应用设计、安装布置、控制与监测、系统组成、重要设备等进行了全面梳理和分析，开展了典型故障模式识别、影响评估、状态监测及健康管理技术方案及可行性等研究工作，根据研究结果制定了直流/交流电力推进系统、电池系统、相关辅助系统智能规范要求。同时，在《船舶智能机舱检验指南》（2024）新增加附录4电池系统及设备状态监测项目表供参考使用。
随着船舶智能技术应用的发展，内河船、小船、高速巡逻船、拖轮等特定水域航行及特殊用途的船舶也开始尝试智能技术的应用研究，这些船上配备的发电用柴油机多为高速柴油机，发动机额定转速1400r【我爱线报网】pm以上，功率在200—600kW不等，机上一般仅设有转速、排气总管温度、滑油压力/温度、冷却水压力/温度等少量监测参数；且设计紧凑，机上系统及部件高度集成，加装监测传感器也存在困难，很难按照智能机舱的规范要求对发动机的各缸燃烧、轴承、缸套、活塞、缸盖、增压器等部件的进行状态监测。对于高速柴油机来说，由于发动机机上的监测参数有限，很难通过这些参数对发动机及其零部件实施状态监测、健康评估及辅助决策等智能功能。考虑到这些现状及机舱智能的需求，针对这类高速柴油机智能化技术应用，可以通过发动机的整体性能/功能进行监测，比如监测发动机的功率输出能力、燃油消耗率、整体振动状态、各缸燃烧工作平衡性、滑油性能【我爱线报网】变化等，评估高速柴油机的健康状态，为机舱设备检查、维护、修理、操作等提供决策建议。
《智能船舶规范》（2024）制定的电池系统、小型高速柴油机的状态监测技术要求，解决了纯电推进系统、小型柴油机状态监测标准缺失的问题。
◈ 新增极地航行船舶智能规范要求
根据极地水域、航道、环境、极地船舶设计、营运管理、操作等方面的特点和智能化需求，以极地水域航行船舶为对象，项目组开展了“极地水域航行船舶智能化技术应用研究”。按极地船舶规范要求梳理，识别极地航行船舶的主要风险，研究相关风险的控制措施。对比分析了极地船舶和常规船舶机舱设计布置差异，评估了智能船舶规范对极地航行船舶的适用性。
基于上述研究结果，制定了极地航线规【我爱线报网】划、编队航行与护航、智能机舱、智能船体等规范要求，为极地航行船舶智能技术应用提供规范标准。
◈ 完善远程控制站规范要求
结合CCS“智能船舶岸基（远程）支持中心技术要求研究” 项目的研究成果，开展岸基控制站技术要求研究。
对于船上有人远程控制船舶（R1），船上人员随时在船监测，当远程控制站发生故障无法对船舶实施有效控制时，船上人员能可靠地接管控制权，仍能保证船舶的安全，不必强制要求设置备用控制站和过高的UPS供电容量。修改R1船上有人情况下远程控制站冗余设置、备用电源供电等规范要求，解决R1船舶岸基控制中心规范实施问题。此外，对于远程控制站的人员配备根据实际应用中的不同场景，将面临不同的配置。将规范描【我爱线报网】述从面向人员调整为面向需要完成的工作任务，远程控制站的人员配备只要能够完成相关工作任务即可，提高了规范要求的实用性和可操作性。
◈ 总结
为持续提升智能船舶规范标准的先进性、适用性、准确性和可操作性，CCS通过科研立项的方式，在特殊任务/作业、特别水域、新型推进动力、辅助航行、远程遥控/自主操作等领域开展了一系列智能技术应用研究，基于科研成果制定了拖轮、内河船舶、极地航行船舶、辅助航行、远程遥控等新规范。
新版规范将进一步引导工业界智能产品迭代升级，增强市场竞争力和应用实效，促进智能技术在拖轮、内河船舶、极地航行船舶等领域的应用和推广，更好地服务于工业界。
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