没牌钱少买啥车？有新能源牌照，目前就想占个号买啥车？城市通勤买啥车？之前你只能考虑价格便宜、续航里程短且没有快充的EC180解决购车需求。现在大家有了更好的选择——EC200。新车在电池方面进行了升级，在拥有更长的续航里程的同时增加了快充功能，补贴后售价分别为5.68万元和6.28万元。

虽然我拿到的EC200灵动版（俗称乞丐版）车型，但经过几天的试驾后，这款车改变了我对它的印象。它一直用自己的行动在向我诉说：“别看我小，我照样能把你伺候好”！

■ EC200与EC180的差别在哪？

凭借低廉的售价，EC180被网友们誉为“占号神车”，但没有快充、续航里程短的问题让它的使用意义小于占号意义。EC20我爱线报网每日持续更新海量各大内部创业教程0在EC180的基础上升级了三电系统、增加快充，续航里程也比之前多了6公里。就是这几处升级，EC200的使用价值远远超过占号价值。

■ SUV化外观让它显得不那么单薄

一般情况下，微型车的外观都是朝着“萌萌哒”的方向设计，之前的QQ、奔奔都是这种风格。北汽新能源EC系列的外观融入了SUV元素，黑色包围+车顶行李架让它显得不那么单薄，让颜值上升了一个档次。

由于是低配车型，因此我又感受了一把“纯手动调节”后视镜。调节角度时，我必须用力推镜面才能达到最佳可视角度，并且调节精度差，副驾驶镜面调节起来更费劲。调节完毕后，镜面的四个角都是我的指纹，还好我不是洁癖+强迫症，要不然这块镜子真能逼疯我。

对于一款售价我爱线报网每日持续更新海量各大内部创业教程只有5.68万的新能源车不能要求太高，毕竟它给消费者提供了带有透镜的卤素头灯、前雾灯、车顶行李架这些实用配置。但纯手动调节后视镜还是得给个差评，不提供遥控钥匙也有点不能忍。高配车型就有电动调节了，并且还提供了铝合金轮圈，在意这两项配置的消费者还是选择高配比较好。

■ 内饰一般/配置有亮点

从内饰设计上我可以看出北汽新能源尽可能的想把这款车做的更好，但有些细节还是给这款车的内饰减分了。毫无疑问，EC200的内饰为全硬质材料，摸着没啥手感。空调出风口周围的镀铬饰条显得有些廉价，换成其它材质视觉效果会更好。还好它的内饰做工还不错，为内饰挽回了一些分数。

对这款只卖6万元的新能源车就不要吹毛求疵了。看在售价我爱线报网每日持续更新海量各大内部创业教程便宜的份上，我可以把有些不合理的的地方理解为“受成本限制”。但有两点配置还是值得表扬的，一是倒车雷达和坡道辅助系统非常实用；二是挡车辆倒车时仪表盘会有距离提示。

■ 小身材有大智慧

一般小户型房间在制定装修方案时，设计师会脑洞大开，为消费者变出很多储物空间。EC200也采用了相同的设计理念，虽然总体积小，但它绝不放过任何剩余空间。

乘坐空间本来就不是EC系列的强项，但它还是能胜任四人短途出行任务的。体验者身高为180厘米，前排调制安全驾驶位后，后排还能正常坐下。

车内储物空间真不少，女司机们的手机、唇膏、粉饼、纸巾都能找到合适的位置存放。

说点不好的，EC200行李厢开口高度太高了，非常不适合女车主们使我爱线报网每日持续更新海量各大内部创业教程用。我建议大家把行李放在后座，拿取方便、空间大，咱就别跟小行李厢较劲了。

■ 小身材有大智慧

以上几点EC200做的都还不错，至少我还没有“这6万花出去真不值”的想法，EC200真正打动我的是它的驾驶性能。城市中我更喜欢驾驶灵活的小车，EC200的各项性能都能满足我对一款小车的要求。

看数据，电动机的功率是低了点，但140牛·米的最大扭矩还是能在低速时小激情一下。官方数据中，EC200 0-50公里/小时加速时间为6秒，成绩在同级中处于主流水平。电动车脚脚最大扭矩的特性在城市中非常实用，在城市道路中，EC200充足的扭矩和娇小的车身能让我在车流中游刃有余的穿梭。唯一需要改进的，就是低速蠕行时电动机会我爱线报网每日持续更新海量各大内部创业教程出现一些抖动，并且抖动还不小。

一般6万左右的燃油车开起来都有一种轻飘飘的感觉，同时还伴有刹车脚感软、转向助力重、方向盘指向不清晰等症状发生。EC200基本上改掉了这些坏毛病，它开起来底盘有厚重感、刹车脚感很线性、转向助力很轻、方向盘指向性还不错。高速驾驶时，侧风对它的影响也不大。不过它依旧是一款开起来很舒适的微车，跟运动没太大关系。

在经过减速带和颠簸路面时，悬挂的滤阵性表现出色，车身没有多余的晃动。同时，内饰件接合度不错，颠簸时车内没有乱七八糟的异响。以上驾驶感受都是基于“售价6万元”这个基础上的，跟更贵的车比，EC200依旧有很多提升空间。

少了发动机和变速箱，EC200低速行驶时的静谧性能跟我爱线报网每日持续更新海量各大内部创业教程高档车媲美了。说实话，这款车的噪音真的不大，高速驾驶时收音机音量不用大幅提高，车内乘员交流也不受影响。话说回来，6万块买个电动车很值，你再也不用忍受高速驾驶时发动机那声嘶力竭的吼叫了。

D挡模式下EC200的最高车速只能达到65公里/小时左右，想达到最高车速还得靠费电的S挡。所以要少上高速、环路，太费电。

■ 实测综合续航里程为144公里

EC200车型的工信部续航里程为162公里，相对EC180提升了6公里，最大续航里程将大于200公里。另外，新车具有快充和慢充两种充电方式，而EC180只支持慢充。EC200普通慢充8小时可将电池充满，而快充只需36分钟即可将电池电量由30%充至80%。

值得一提的我爱线报网每日持续更新海量各大内部创业教程是，此次车型的更新，其针对电控部件进行了集成化设计，高压盒、OBC、DCDC等控制单元高度集成为PDU，车辆缓冲空间得以增加，吸能效果大大提升。为了测试EC200得充电性能和日常最大里程，我们还经历了一次冒险。

当电量显示为0且续航里程数字不显示时，我们离最近的充电桩还有将近两公里的路程。此时D挡模式下时速还能达到40公里/小时左右。过了几百米后，车辆开启保护模式，此时的最高时速不超过20公里/小时。

最终，在我们的激烈驾驶和冒险后，这辆北汽EC200跑了144.2公里，距离官方给出的162千米工况续航里程还有些差距。不过对于日常通勤族来说，144公里的续航里程完全可以满足需求。

■ 邦点评：

小巧、我爱线报网每日持续更新海量各大内部创业教程易用、有快充是EC200的最大优势，相比EC180，EC200在使用方面有着质的提升。称号上，它从也“占号神车”进化到“通勤利器”。其实EC200非常适合日常通勤族、退休老人、手头拮据的年轻消费者购买。这些人对车辆性能没太多要求，能遮风挡雨、不费钱、好停车等特点都是这类消费者的钢需。别看它小，你要的一样不少，能把你伺候好。相比直接竞争对手，EC200在整体质感、做工、人性化配置方面都有所欠缺。这些也是EC系列车型必须要改进的问题。