长春有一些圆形广场,最早出现在20世纪初,也就是那时的日本“满铁附属地”里。最早的当属站前广场,后来陆续有了西广场,东广场和南广场。东北沦陷以后,市区扩展的很快,圆形广场随之增多,有的面积很大,兼有绿地功能,现今的人民广场就是其中之一。
这些圆广场,主要来自于1907年“满铁附属地”的规划,和沦陷后1932年至1933年的城市规划,大体出自于日本人之手。光绪末年,长春商埠聘请的英国工程师设计的长春商埠街道,也有圆形广场,现在的长春东大桥广场就是其中之一。
长春的圆形广场,大小差别很大,直径相差好多倍,以功能来说,小的只限制过路车流辆的作用。有的主张,大的叫广场,小的应当叫回车岛,前【我爱线报网】些年民间称为“转盘”,也就是这个意思。
1907年,修建“满铁长春附属地”开始,到抗战胜利为止,先后形成的圆广场有:
站前广场
西广场
东广场
南广场
东大桥广场
新发广场(人民大街、新发路路口)
人民广场
解放广场(人民大街、自由大路路口)
自由广场(人民大街、自由大路路口)
工农广场(人民大街、南湖大路、工农大路路口)
同志广场(解放大路、同志街路口)
西安广场(新民大街、自由大路、工农广场、延安大路路口)
全安广场(解放大路、大经路路口)
建设广场(建设街、解放大路路口)
南湖广场(南湖大路、延安大路、宽平大路、前进大街路口)
其中,南湖广场按照日本人的规划,名为“盛京广场”,占地比人民广场还要大,到日本投降时并未完成。【我爱线报网】有的因为铺设有轨电车轨道交通从广场中穿过,轨道并未绕行。近些年来,汽车数量增长迅猛,广场路段车辆拥挤,交通高峰时发生车流堵塞等。后来,市中心的大型广场,也发生了同样的问题。
沦陷时期,长春的市区街道很宽阔,过往车辆稀少,机动车更少。沦陷中期,市区的交通除了公共汽车以外,主要还是靠马车。解放以后,前30年机动车的增长缓慢,但是改革开放以后城市道路逐渐不能适应交通量的增长,靠圆形广场自动分流不但不行,而且车流拥堵就发生在广场上。新发、解放、自由、工农等几个广场拆除以后,人民广场就成了新的焦点。
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