有车铭着说：

在上一期的技术讲解文章中，家铭和大家聊的是机械增压技术的原理和优缺点，那么本期文章，我们就来聊一聊它的“近亲”——涡轮增压。

现如今，全球的民用车厂商都在把自己的发动机“做小”，这种做小可不是体积变小，而是排量变小，这种做法也是为了迎合现如今的低碳理念而做出的改变。可是如何在保证动力足够的情况下减小排量呢？那就是使用涡轮增压。

所以近些年我们的家用车身上才不断的有涡轮增压技术的出现，无论是小型车、紧凑型车、中型车甚至是各种类型的SUV，通通都带上了“T”。早些年的家用车以1.5L，1.6L自然吸气为主流，现如今1.4T，1.5T甚至是1.2T也占据了不少的市场份额。

那么在全民皆带”T“【我.爱.线.报.网.】的时代，带”T”究竟有什么特点？涡轮增压的运作原理又是怎样的呢？

一.涡轮增压器的结构

家铭简单绘制了某款涡轮增压器的三维图纸供大家参考：

上图就是我们常见的涡轮了，

其运转结构可以简单理解为两个会转动的轮子，中间由一根轴相连，可以保证同步转动。

首先从外观看，涡轮增压器总共由废气进气口、涡轮壳体、压缩机轮壳体、高压空气排出口这四部分组成；

然后我们将图纸转为“爆炸视图”，看看拆解之后的内部结构：

两侧壳体内部各有一个叶片，分别为涡轮叶片和压缩机叶片，两叶片中间由一根轴刚性相连，保证转动同步。

二.涡轮增压器的工作循环原理

知道了涡轮增压器的结构，那么它是怎么运行的呢？都知道它是由废气驱动，那实际上是怎样驱动的【我.爱.线.报.网.】呢？

上图就是涡轮增压器工作时的循环示意图，其中红色箭头代表废气的走向，蓝色箭头代表新鲜空气的走向。

发动机启动后，工作产生的废气经由管道，从废气进气口进入涡轮壳体内，“吹动”涡轮叶片转动，涡轮叶片的转动也同时带动压缩机叶片转动，从而吸入空气并压缩，然后将压缩后的空气从高压空气排出口排出，经由冷却器冷却后进入发动机进气歧管，最终进入气缸。

三.什么是涡轮迟滞？

首先，一般来说，涡轮增压动力输出不如自然吸气发动机那么线性，这主要是因为所谓的“涡轮迟滞”。

那么“涡轮迟滞”是什么？

上文的三维图纸也体现了，在涡轮增压器内部有一个“涡轮叶片”，就是这个——

这个叶片，只有废气“吹”它，它才会转动，小时候我们都吹过【我.爱.线.报.网.】风车吧，如果风车沉的话，我们吹的时候就得使点劲儿，如果风车轻，那么轻轻一吹也就转的飞起了。

和吹风车原理类似，由于涡轮叶片本身带有一定的重量，所以废气要在达到一定量的时候才能“吹动”涡轮叶片，一般来说，可能发动机转速达到1500rpm左右，废气才能带动涡轮叶片，从而使涡轮增压器开始工作。

那么从我们踩油门，一直到废气驱动涡轮增压开始介入工作，这一过程就被我们称作“涡轮迟滞”。

当然，现如今随着技术越来越进步，涡轮叶片的重量也不断减轻，所以有的发动机在更低的转速时废气就可以驱动涡轮叶片了。

虽然涡轮迟滞可以被有效的减少，但是由于涡轮叶片肯定是有重量的，所以涡轮迟滞现象依旧是客观存在的。

虽说如此，但是涡轮【我.爱.线.报.网.】介入时带来的动力爆发点，还是能给人带来很不错的驾驶体验的。

篇后语：

现如今搭载涡轮增压发动机的车型越来越多，给消费者的选择也越来越多，这样反而容易挑花眼。家铭建议，如果喜欢涡轮增压发动机带来的动力爆发感，那可以选择一些涡轮增压的车型；如果喜欢朴实家用的车，也不要求速度与激情，那选择自然吸气的车型也很不错。