前段时间，一台国产电动车，以1分42.212秒的圈速成绩，超越梅赛德斯-AMG EQS、保时捷Taycan Turbo S，成为浙江国际赛车场新晋量产电动车最快圈速纪录保持者，它就是智己L7。
不过，这台智己L7并非普通版本，而是最新推出的SP性能版。要知道，这台SP性能版车型并非只是改改外观套件的“样子货”，而是武装到牙齿。所以，今天咱们就一起来看看，这台相比普通版贵了17万的SP性能版车型，到底都升级了哪些地方？
1.外观造型：更具“战斗范”
作为运动定位的车型，智己L7哪怕是普通版的车型，它整体的外观设计已经具有很强的“运动范”。
普通版车型
普通版车型
所以，SP版本并没有针对外观做太多的变动，只我爱线报网是整车做了“黑化处理”，包括轮毂、后视镜灯，都进行了熏黑处理。同时，漆面采用了磨砂材质，所以整台车看上去的感觉，相比于普通版车型多了一份神秘感以及战斗感。
SP版车型
SP版车型
2.内饰设计：细节调整，氛围感拉满
早前在试驾智己L7的时候，就感觉它整个车厢的运动氛围感很强，特别是在“赛道模式”时，前方的屏幕会自动的下降，并且还会伴随着动画，仪式感满满。
而SP版本车型，整体的造型依旧是沿用了普通版的设计，最大的不同在于方向盘的样式，有点F1赛车的范。对于普通用户来说，初次上手还是有一定难度的。
值得一提的是，SP版本的内饰只有黑色配色，与外观配色相呼应，颇有运动感！
3.动力性能：加速再次得到“提升”
动力我爱线报网是性能最直接的体现，普通版的智己L7配备了前/后双电机，整套电机的总功率425kW，综合扭矩725N·m，零百时间为3.87s，相比于搭载4.0T V8发动机的帕拉梅拉GTS还要快。
而SP版本再次做了提升，最大功率达到445kW，最大扭矩730N·m，破百时间仅需3.7s。当然，对于赛道来说，仅仅有快这一实力还不够，还需要持久。
智己L7的后桥主驱电机，为定制黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机，直瀑式冷却油管设计，对电机端部和芯部的同步冷却，相比于传统的水冷，油冷在冷却的效果以及可持续性明显要更好。
也正是因为油冷的加入，这台智己L7可以实现10次以上极限加速，以及能持续保持接近30s的电机最大功率。我爱线报网所以，哪怕是面对像赛道这种极限工况下，它也是可以应对的。
4.底盘调校：硬件层层“加码”
首先，得益于电动车的先天优势，智己L7做到了490mm的超低重心，以及前后50:50的前后轴荷比。另外，在底盘素质上，智己L7也是同样高规格，其配备了双球节式双叉臂的前悬架，以及五连杆的后悬架。
另外，在SP版本上还加装了Snake Performance驾控性能特装套件，最主要的是采用了Öhlins 高性能赛用级减震悬架系统，注意，是赛用级的。
在换装了赛用级悬架后，它的底盘离地间隙降低至445mm，而低离地间隙的好处，自然是能让车辆获得更低的重心。加上软硬阻尼也提升了20-50%，所以在高速状态下，无论是直线我爱线报网还是过弯，SP版本能做到很稳。
当然，轮胎也至关重要，SP版本上采用了的前窄后宽的混合型轮胎，前轮尺寸为225/35 R20英寸，而后轮尺寸为305/30 R20英寸，这种就是很典型的超跑化设计。这样的设定，能够控制住强劲动力的同时，也能满足过弯的灵动性。
另外，在SP版本还换装了Endless 赛道级高性能制动片，摩擦系数高达0.47，同时能够耐750度极限高温。配合上前6活塞/后4活塞的高性能制动卡钳，以及更大尺寸的划线通风刹车盘，哪怕是在赛道上激烈驾驶，也不会出现明显的高温衰减的情况。
5.重头戏：四轮转向加持，增强“灵动性”
既然说到灵动，除了和轮胎的设定外，最关键的是，这台车是配备了后轮转向我爱线报网的。
四轮转向虽然听得多，但见得不多，因为基本要到了上百万的车上才会看到。不过，智己L7做到了全系标配。智己L7采用了与奔驰同平台的ZF第二代AKC后轮转向系统，可实现双向共12度的转向。
而后轮转向的加入，也能让这台车长超过5米的智己L7，开起来也能很“灵动”。
在低速状态下（70km/h以下），前后轮反向偏转，从而实现更小的转弯半径。智己L7的转弯半径只要10.8米，相比于非常小巧的高尔夫，还要短。
在高速状态时（70km/h以上），前后轮同向偏转，能提高车辆在高速过弯或高速变道时的稳定性。
总结
大部分人所讲究的“运动”，或许仅仅停留在加速上。但在如今电动化的时代，想要把一台车做得快并不难，但加速快我爱线报网，并不能说明运动性强。
而智己L7通过高素质的硬件以及实打实的调校，真正做出了一台能够征服赛道的“国产旗舰轿车”。最关键的是，这台车是量产版本，也开放给消费者去购买。当然啦，57.88万元的售价不算便宜。你们觉得，相比于普通版贵出接近20万，换来更极致的运动性能，值得吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法！
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