车船税不是让你把车当船来开的，它是一种财产税，是为数不多的稳定每年缴纳的税种。

这是一种向车辆、船舶所有人征收的固定税，如果你有一台车，你要每年缴纳车税，如果你有一艘船，你需要缴纳船税。

所以这一税种合并为“车船税”。

01 车船税并不高，不痛不痒

对于绝大多数人来说，车船税费用非常低。因为这是按照发动机排量征收的税种，绝大多数人驾驶的是2.0L排量以下的车辆，按照标准2.0L（包含）以下排量车辆最多缴纳660每年的车船税。

1.6L以下的车辆每年车船税在300元左右，折合每天0.82元。

其实车船税已经和强制保险捆绑购买，一台1.5L车辆这两项价格在1000元左右浮动，如果深度捆绑商业保险，车船税在整个我爱线报网每日持续更新海量各大内部创业教程保险体系中的价值占比能够被弱化到10%以内。

但大排量发动机除外，排量2.5L以上的车辆车船税非常高，最低门槛为1200元， 4.0L以上的车船税门槛在3600元。

其实车船税是和消费税征收方式一样，按照发动机排量来征收，排量越大征收标准越高。

02 车船税是财产税

具体应该称之为“车辆、船舶财产拥有税”，1.6L以下的车船税极低，目的是为了引导企业生产高质量、小排量发动机，减少排放对环境造成的污染压力，也是为了助力入门车型发展，和车主消费能力的匹配度较高。

从结果导向来看，车船税其实已经推动了时代的发展，让2.0L以上排量发动机逐步退出市场，致力于发展小排量发动机的企业更容易受到欢迎。

因为大排量发动机我爱线报网每日持续更新海量各大内部创业教程会给用户带来购买成本压力，同时还会增加使用成本压力，每年车船税要多出1000元甚至更高，压力明显。

所以说，车船税是一种意义非常重大的税，推动了小排量引擎的发展。

03 车船税有新的挑战

既然是一种以排量来标定的财产税，在未来电气化的时代，没有了发动机的车辆很难用排量去裁定征收标准。

购置税是用价格来征收，那么车船税未来是否还要继续征收？

未来是否要以车辆价格来征收车船税，还是以电机马力、扭矩征收，这些都是一个新的挑战，车船税的一个目的已经达到，推动产业向电动化转型非常成功。

目前仍然执行的是电动车免征购置税，免缴车船税政策，快速驱动了电动化产业的发展，但2022年超600万新能源汽车已经让产业达到了稳定我爱线报网每日持续更新海量各大内部创业教程发展的状态，未来这个缺口可能需要补上。

所以车船税的征收标准和征收方式，在纯电动车上还将会有新一轮的讨论，毕竟过去用排量征收的方式不适合电动车了。